[实用新型]工艺孔密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轿车车身领域，尤其是一种防止车身内板上的工艺孔处发生振动并产生噪声，阻隔噪声传递到车内的工艺孔密封结构。

背景技术

振动、噪声的大小，是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，特别是对于轿车而言，振动、噪声大小，特别是车内振动、噪声大小，更是衡量轿车档次和品牌的重要标准之一；减小轿车的振动、噪声可通过主动控制和被动控制两种方式来进行，主动控制即从产生振动、噪音的源头进行控制，包括改善发动机结构，改善车身结构，提高零部件加工精度和装配质量等；被动控制则从车身控制角度出发，在汽车振动、噪声的传递路径上，通过各种措施阻隔振动、噪声的传递，使车内振动、噪声减小；因制造工艺需要，车身内板上开有一些工艺孔；轿车行驶时，工艺孔处易发生振动并产生噪声；且工艺孔使整车密封性变差，不能阻隔别的噪声源产生的噪声传递到车内，增大了车内的噪声；为了克服工艺孔处易发生振动并产生噪声，且工艺孔使整车密封性变差，不能阻隔噪声传递到车内的不足，设计一种防止车身内板上的工艺孔处发生振动并产生噪声，阻隔噪声传递到车内的工艺孔密封结构，成为亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服车身内板上的工艺孔处易发生振动并产生噪声，且工艺孔使整车密封性变差，不能阻隔噪声传递到车内的不足，提供一种防止工艺孔处发生振动并产生噪声，阻隔噪声传递到车内的工艺孔密封结构。

本实用新型的具体技术方案是：

一种工艺孔密封结构，包括车身内板，所述的车身内板设有工艺孔，所述的工艺孔密封结构还包括密封盖板，所述的密封盖板位于工艺孔处，所述的密封盖板与车身内板粘接。该工艺孔密封结构的密封盖板与车身内板粘接，防止了车身内板上的工艺孔处发生振动并产生噪声；且封闭了工艺孔，使整车密封性变好，阻隔了别的噪声源产生的噪声传递到车内。

作为优选，所述的密封盖板尺寸大于工艺孔尺寸，密封盖板与车身内板的端面粘接并密封。使密封盖板与车身内板粘接容易且牢固。

作为优选，所述的密封盖板包括防振隔噪层、吸音表层；所述的防振隔噪层与吸音表层粘接，所述的防振隔噪层与车身内板粘接并密封。防振隔噪层的材料为橡胶或塑料，吸音表层的材料为XPE发泡树脂或发泡聚氨酯吸音材料；密封盖板为由防振隔噪层与吸音表层粘接构成的双层结构，使防止工艺孔处发生振动并产生噪声、阻隔别的噪声源产生的噪声传递到车内的效果更好。

作为优选，所述的防振隔噪层与吸音表层间设有空腔。增强阻隔噪声传递到车内的效果。

作为优选，所述的防振隔噪层材料为金属粉末丁基橡胶，所述的吸音表层材料为XPE发泡树脂。材料为金属粉末丁基橡胶的防振隔噪层能与车身内板良好粘接并密封，金属粉末丁基橡胶具有良好的隔音减振作用，防止了工艺孔处发生振动并产生噪声，阻隔了别的噪声源产生的噪声传递到车内； XPE发泡树脂具有吸音功能，且XPE发泡树脂的拉伸强度、撕裂强度良好，XPE发泡树脂用作吸音表层，可以提高密封盖板的整体使用寿命；

本实用新型的有益效果是：

该工艺孔密封结构，防止了车身内板上的工艺孔处发生振动并产生噪声，阻隔了别的噪声源产生的噪声传递到车内。密封盖板与车身内板的端面粘接，使密封盖板与车身内板粘接容易且牢固。密封盖板为双层结构，使防止工艺孔处发生振动并产生噪声、阻隔噪声传递到车内的效果更好。防振隔噪层与吸音表层间设有空腔，增强阻隔噪声传递到车内的效果。材料为金属粉末丁基橡胶的防振隔噪层具有良好的隔音减振作用，防止了工艺孔处发生振动并产生噪声，阻隔了噪声传递到车内； XPE发泡树脂具有吸音功能， XPE发泡树脂用作吸音表层，可以提高密封盖板的整体使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：车身内板-1、密封盖板-2、工艺孔-3、防振隔噪层-4、吸音表层-5、空腔-6。

具体实施方式

下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。

如附图1所示：一种工艺孔密封结构，包括车身内板1、密封盖板2；所述的车身内板开有工艺孔3，密封盖板尺寸大于工艺孔尺寸；密封盖板包括防振隔噪层4、吸音表层5；防振隔噪层材料为厚度为1.5mm，材料密度为1.6g/cm3，的金属粉末丁基橡胶，吸音表层材料为XPE发泡树脂；密封盖板位于工艺孔处，防振隔噪层的一面与吸音表层通过丙烯酸酯胶粘剂粘接，防振隔噪层的另一面与车身内板通过环氧胶粘剂粘接并密封；防振隔噪层与吸音表层间具有空腔6，空腔位于吸音表层侧，空腔尺寸大于工艺孔尺寸。