[实用新型]一种汽车排气消声器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车排气的消声器。

背景技术

一般汽车发动机排出废气时，废气的压力在排气口处迅速变化以及和管壁发生摩擦产生振动，由于振动产生噪声。在现在技术中，在发动机的排气管中设置有消声器，消声器的是通过消耗气流能量，减小气流的压力波动振幅，可起到减小噪声的作用。但是，在现有的发动机的消声器中，气流通过阻力大，排气背压高，引起的发动机功率损失大，使汽车的动力性能下降。

一般发动机车辆上使用的消声器都是气流和噪声的通过路径一致，也就是说气流怎么通过消声器流动出去，噪声也通过这个路径传递出去，在这种情况下就会出现想要使噪声衰减大，必须增加噪声传递途径，这样气流经过时，路径增大就会增大压力损失，使背压增大，功率损失增大，汽车动力性、经济性下降，可见这种方法没法实现汽车性能和NVH（Noise、Vibration、Harshness）技术的双重兼顾。

发明内容

本实用新型设计了一种汽车排气消声器，解决了现有技术中发动机的消声器中气流通过阻力大、噪声大、排气背压高、发动机功率损失大的技术问题。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种汽车排气消声器，主要由壳体、垂直设置的进气管、水平设置的排气管和内管组成，所述内管水平的设置在所述壳体的内部，所述内管位于所述进气管和排气管之间。

进一步，所述壳体包括左侧壁、右侧壁、上壁、下壁、第一隔板、第二隔板和第三隔板；所述第二隔板和第三隔板平行于所述右侧壁设置，且将所述壳体分割成三个部分；第一隔板设置在左侧壁和第二隔板之间且垂直于所述第二隔板；所述第一隔板、第二隔板和上壁之间形成的空腔为第一腔体，所述第一隔板、第二隔板和下壁之间形成的空腔为第二腔体，所述第二隔板、第三隔板、上壁和下壁之间形成的空腔为第三腔体，所述第三隔板、右侧壁、上壁和下壁之间形成的空腔为第四腔体。

进一步，所述进气管穿过所述上壁和所述第一隔板将外界气流直接引入第二腔体；所述排气管穿过第三隔板和右侧壁将各腔体内气体排出外界，所述内管设置在第二腔体和第四腔体之间，穿过所述第二隔板和所述第三隔板连通第二腔体和第四腔体。

进一步，所述进气管、排气管和内管为穿孔管，噪声通过管壁上的穿孔进入各空腔；

进一步，所述进气管和所述排气管的两端口径相同，所述内管为缩口管，其设置在第四腔体内部分的管径小于其设置在第二腔体内部分的管径。

进一步，所述进气管、排气管和内管上缠绕设置了玻璃纤维丝，所述第一腔体内也填充有玻璃纤维丝，均用于减小噪声。

进一步，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板均为穿孔板，噪声通过隔板上的穿孔进入各个腔体内。

该汽车排气消声器具有以下有益效果：

（一）本实用新型设计的汽车排气消声器在发动机正常工作范围内，排气噪声小，背压低，功率损失小。

（二）本实用新型设计的汽车排气消声器使得整车动力性、经济性、舒适性大幅度提升。

（三）本实用新型设计的汽车排气消声器设计合理简单，易于加工生产，保证汽车的正常行驶，满足国家法规要求，并且结构简单、成本低廉、实用性强。

附图说明

图1：为本实用新型汽车排气消声器俯视结构图。

附图标记说明：

1—进气管；2—第一腔体；3—第一隔板；4—壳体；5—第二腔体；6—第二隔板；7—第三腔体；8—第三隔板；9—第四腔体；10—排气管；11—内管；21—左侧壁；22—右侧壁；23—上壁；24—下壁。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

如附图1所示，本实用新型公开的汽车排气消声器，主要由壳体4、垂直设置的进气管1、水平设置的排气管10和内管11组成；内管11水平的设置在所述壳体4的内部，内管11位于所述进气管1和排气管10之间。壳体4包括左侧壁21、右侧壁22、上壁23、下壁、24第一隔板3、第二隔板6和第三隔板8；第二隔板6和第三隔板8平行于右侧壁22设置，且将壳体4分割成三个部分；第一隔板3设置在左侧壁21和第二隔板6之间且垂直于第二隔板6；第一隔板3、第二隔板6和上壁23之间形成的空腔为第一腔体2，第一隔板3、第二隔板6和下壁24之间形成的空腔为第二腔体5，第二隔板6、第三隔板8、上壁23和下壁24之间形成的空腔为第三腔体7，第三隔板8、右侧壁22、上壁23和下壁24之间形成的空腔为第四腔体9。