[实用新型]多槽式车用氢氧机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电解水制造氢氧气领域，更具体地涉及一种多槽式车用氢氧机。 

背景技术

随着经济的快速增长，各项建设取得巨大的成就，但是全球自然资源也正在日益枯竭，于是，加快经济结构的调整、转变经济增长的方式、节能减排成了经济建设中的重要课题。众所周知，内燃机效率一般为50％左右，其主要原因是：如果需要燃料燃烧充分，则需要加大空气的进气量，利用空气中的氧气辅助燃烧，达到满足碳氢燃料完全燃烧的目的，但是加大空气进气量的后果是增加了排气量，而汽车排出的尾气温度达几百度，如果排气量增加，则意味着排出内燃机的热量增加，则热值利用率仍然会较低。同样，如果减少空气进气量，则无法让碳氢燃料完全燃烧，则无法完全利用碳氢燃料的热值。这就是现代最好的汽车内燃机技术，仍然无法达到较高的燃烧效率的原因所在。此外由于燃烧效率过低，造成所有内燃机的点火及爆炸装置严重积碳，使得所有的能源都过度浪费，包括：汽油、柴油、乙醇、LPG、CNG、LNG的内燃机，并严重的排放：一氧化碳、二氧化碳及其它有害与有毒气体与物质。 

要提高汽车的内燃机效率的最直接办法是富氧燃烧，然而在汽车上携带氧气瓶是不现实的，这将增加汽车的载重量，减少汽车的可利用空间，增加汽车的使用成本，汽车在行驶过程中发出的交流电贮存在蓄电池上，一般情况下，蓄电池电力充足，是用不完的，车载氢氧机利用蓄电池输出的直流电，将水分解成为氢气和氧气，输出到内燃机引擎中。如此，可以给汽车内燃气提供氢能的同时又能提供使碳氢燃料充分燃烧的氧气。目前现有的车载氢氧机采用20A 的DC电流，其造气量约50L/H，工作温度能达到80℃以上，造成电解后的氢氧气体还原10-30％以上的现象，因此由于工作温度高，氢氧气体的还原率过高，也增大了耗电量。目前大多造氢氧气的工艺都采用水电解的方式来制造氢氧装置，不论是应用在工业上或内燃机上，均采用一体式电解槽的生产制造工艺，起缺点是大电流及高温制造氢氧气会导致过渡浪费蓄电池内的电源，且电压波动大、所产生的电流不稳定。 

因此亟需一种所需工作温度低、氢氧还原率低、电压波动小、所产生的电流稳定的多槽式车用氢氧机。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种所需工作温度低、氢氧还原率低、电压波动小、所产生的电流稳定的多槽式车用氢氧机。 

为了实现上述目的，本实用新型提供一种多槽式车用氢氧机，其包括：电解槽及电极板，所述电解槽上装设有与车载电源电连接的电极与氢氧气出口，所述电解槽分解成若干相互独立的槽体，所述槽体均装设有所述电极板，所述电极板与所述电极电连接，所述氢氧气出口对外输送所述槽体所电解出来的氢氧气。 

较佳地，所述电解槽上还设置有加水口。设置所述加水口能够及时的给所述电解槽加水，以确保所述电解槽保持足够量的用于电解的水。 

与现有技术相比，本实用新型多槽式车用氢氧机将所述电解槽分解为二个槽体、四个槽体、六个槽体、八个槽体、十个槽体、十二个槽体或更多个槽体，其目的是将所述车载电源的原始电压通过串联或并联的连接方式工作，在串联连接方式将所述车载电源分解为更多的小电压后，由于电压波动更小，所产生的电流更稳定，也使得原先从阴极发射出来的自由电子，在电场力的作用下，向阳极作加速运动，由于电子游离范围缩小，距离缩短，使得电解反应过程中的电解效率相对提高，释放的热量相对降低，因此本实用新型多槽式车用氢氧机能在低温的环境中，能够高效的制造氢氧气，现有技术与本实用新型多槽式车用氢氧机相比较，用同样的20A的DC电流，现有技术一体式电压电解槽设备 造气量约50L/H，工作温度能达到80℃以上，造成氢氧气还原10-30％以上的现象，本实用新型多槽式车用氢氧机在同样的20A的DC电流下，造气量约85L/H，工作温度能保持50℃左右，将氢氧气还原现象降低在5％以内，明显降低耗电量及提高造气量，并保证了造气量的有效性。 

附图说明

图1为本实用新型多槽式车用氢氧机的第一个实施例的结构示意图。 

图2为本实用新型多槽式车用氢氧机的第二个实施例的结构示意图。 

图3为本实用新型多槽式车用氢氧机的第三个实施例的结构示意图。 

图4为本实用新型多槽式车用氢氧机的第四个实施例的结构示意图。 

图5为本实用新型多槽式车用氢氧机的第五个实施例的结构示意图。 

图6为本实用新型多槽式车用氢氧机的第六个实施例的结构示意图。 

具体实施方式