[实用新型]一种发动机气缸盖罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机气缸盖罩，特别涉及一种气缸盖罩上使用的迷宫盖板结构。

背景技术

现有技术中进入发动机气缸盖罩的油气需要进行油气分离，缸盖罩内常使用加强油气分离的迷宫式结构，即缸盖罩内顶面通过筋条的布置(如图1、2所示)，与迷宫盖板一起组成缸盖罩的迷宫结构，油气经过迷宫盖板的入口进入迷宫式结构，在盖板的另一端设计回油弯管将分离出的油滴回流至发动机，分离出的气体经过缸盖罩上的出气口离开发动机(如图3、4所示)。在油气分离的过程中，当发动机的油气上升遇盖板时，油气中的水蒸气易产生冷凝现象(钢制盖板温度低于油气温度)，时间一长，容易结成液态水滴而流回油底壳的机油中，造成机油发白，这种情况是机油耗高、发动机性能变差的一个主要原因；另外，目前应用的发动机降噪材料一般为内夹吸音材料，成本较高，而现有的迷宫盖板结构都没有采用降噪材料(如图4所示)。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，通过迷宫盖板上的硫化橡胶层的设计，有效避免了上升油气中水蒸气的冷凝现象，同时可有效提高降噪性能。

本实用新型提供了一种发动机气缸盖罩，气缸盖罩内顶面设有用于油气分离的迷宫结构，迷宫结构一侧设有油气进口，另一侧设有气体出口以及用于使油滴回流至发动机的回油弯管，迷宫结构下部设有迷宫盖板，迷宫盖板形成对迷宫结构的包覆密封，回油弯管与迷宫盖板紧固连接，迷宫盖板的外表面设置用于减少油气中的水蒸气冷凝回落的硫化橡胶层。

优选地，迷宫盖板外表面的硫化橡胶层厚度可以为0.5至1mm。

优选地，迷宫盖板的内表面设置硫化橡胶层，用于提高吸音和减震效能的内、外表面的硫化橡胶层将迷宫盖板夹持其间。

优选地，迷宫盖板内表面的硫化橡胶层厚度可以为0.5至1mm。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、油气分离结构中的迷宫盖板外侧表层硫化橡胶层后，可有效降低高温混合油气中的水蒸汽遇钢制盖板易冷凝回落油底壳现象，使油气分离效果加强，有助于降低机油耗。

2、钢制迷宫盖板内、外表层硫化橡胶，橡胶层起到吸音和减震作用，增加降噪作用，且硫化橡胶的成本低廉，相比现有技术中应用内夹吸音材料的降噪盖板成本降低。

附图说明

图1是现有技术中的气缸盖罩的主视图(未安装迷宫盖板)；

图2是现有技术中的气缸盖罩的立体图(未安装迷宫盖板)；

图3是现有技术中的气缸盖罩的主视图(安装迷宫盖板后)；

图4是图3的A-A向剖视图(安装迷宫盖板后)；

图5是本实用新型气缸盖罩的剖视图(示出了迷宫盖板表层的硫化橡胶层)；

图6是本实用新型迷宫盖板的结构示意图(其中6-1为主视图，6-2为6-1的A-A向剖视图)。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-气缸盖罩，2-迷宫结构，20-迷宫盖板，21-油气进口，22-回油弯管，23-气体出口，24-硫化橡胶层。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

气缸盖罩为罩设在气缸盖上的罩体结构，如图5所示，气缸盖罩1内顶面(图5中的凸起处)设有用于油气分离的迷宫结构2(参见图1、图2)，迷宫结构2由设置在气缸盖罩1内顶面的筋条组成，油气可以在筋条形成的间隔空间内行进以增加油气分离效率。迷宫结构一例设有油气进口21，另一侧设有气体出口23以及用于使油滴回流至发动机的回油弯管22，为了将迷宫结构2包覆密封，迷宫结构2的下部设有迷宫盖板。回油弯管与迷宫盖板焊接在一起。迷宫盖板2的外表面(即面向来自发动机的油气的表面)设置厚度为0.5至1mm的硫化橡胶层24(如图5、6所示)，可有效减少高温混合油气中的水蒸气直接接触钢制迷宫盖板从而冷凝回落油底壳的现象。

另外，迷宫盖板的内表面也可设置厚度为0.5至1mm的硫化橡胶层，内、外表面的硫化橡胶层将迷宫盖板2夹持其间(图中未示出)。单独的外表面硫化橡胶层或者内、外表面硫化橡胶层的共同作用可起到吸音和减震的作用。