[实用新型]一种利用柴油汽车排气余热的柴油加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机燃油系统中的柴油加热装置，具体的说涉及一种利用柴油汽车排气余热的柴油加热装置。

背景技术

柴油机是当前农业生产中使用最多、保有量较大的动力机械，该机使用轻(高号)柴油虽然能保证柴油机的工作质量和状态，延长机器使用寿命，但成本提高，降低了农业生产的经济效益。

柴油作为发动机的燃油具有成本低、功率输出大、燃烧系统简单、不易挥发的优点，被广泛用于车辆、船舶的燃油，但柴油在低温下变稠，雾化性变差，使发动机不能正常使用，极大地限制了柴油的使用，尤其在我国北方地区，气温低，重柴油使用问题更显突出。

为了解决这些问题，有人用启动马达强行启动，容易造成发动机严重磨损，降低电瓶使用寿命，甚至损坏电瓶；有人用开水浇或用明火烧烤发动机，很容易烧毁油管、电气线路，很危险：还有人改用价格高的高标号柴油。上述情况大大降低了运输效率，增加了燃油消耗，提高了运输成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是为了克服柴油机燃油消耗高、冬季使用难的缺点和不足，提供一种利用柴油汽车排气余热的柴油加热装置，能够防止柴油在低温下结蜡，降低燃油消耗，便于发动机启动和正常运行。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种利用柴油汽车排气余热的柴油加热装置，包括发动机排气管，其特征在于：在发动机排气管的外侧设有加热油管。

以下是本实用新型对上述方案的进一步改进：

发动机排气管上设有排气管进气口，加热油管设置在靠近排气管进气口的位置。

进一步改进：

所述加热油管具有加热油管进口和加热油管出口，加热油管靠近加热油管进口的一端安装有油泵。

进一步改进：

所述加热油管的数量为一根，其两端的加热油管进口和加热油管出口分别设置在靠近发动机排气管两端的位置。

另一种改进：所述加热油管的数量为两根，分别设置在发动机排气管的两侧，其两端共用一个加热油管进口和加热油管出口。

另一种改进：所述加热油管具有加热油管出口的一端从发动机排气管的一端绕回，其加热油管出口设置在靠近加热油管进口的一端。

安装时，将油泵和加热油管出口分别与油箱连接，将加热油管出口与发动机连接，油泵将油箱内的柴油通过油泵吸到加热油管中，在经过发动机排气管时，利用发动机排气管的余热进行加热，然后再进入到油箱，防止了柴油结腊，可以使用低标号的柴油，节约了能耗，降低了用油成本，便于发动机使用和正常运行，保证了冬季柴油车辆的正常行使。

下面结合附图和实施例对本实用新型专利作进一步的说明：

附图说明

附图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

附图2为附图1的俯视图；

附图3为本实用新型实施例2的结构示意图；

附图4为实用新型实施例3的结构示意图。

图中：1-发动机排气管；2-加热油管；3-排气管进气口；4-油泵；5-加热油管进口；6-加热油管出口。

具体实施方式

实施例1，如图1、图2所示，一种利用柴油汽车排气余热的柴油加热装置，包括发动机排气管1，发动机排气管1上设有排气管进气口3，在发动机排气管1的一侧靠近排气管进气口3的位置设有一根加热油管2，所述加热油管2紧贴在发动机排气管1外侧，加热油管2具有加热油管进口5和加热油管出口6，加热油管2靠近加热油管进口5的一端安装有油泵4。

安装时，将油泵4和加热油管出口6分别与油箱连接，油泵4将油箱内的柴油通过油泵吸到加热油管2中，在经过发动机排气管1时，利用发动机排气管1的余热进行加热，然后再进入到油箱，防止了柴油结腊，可以使用低标号的柴油，节约了能耗，降低了用油成本，便于发动机使用和正常运行，保证了冬季柴油车辆的正常行使。

实施例2，如图3所示，上述实施例1中，所述加热油管2还可以为2根，分别设置在发动机排气管1的两侧，其两端共用一个加热油管进口5和加热油管出口6，同样能够起到降低了用油成本和燃油消耗的功效。

实施例3，如图4所示，上述实施例1中，所述加热油管2具有加热油管出口6的一端还可以从发动机排气管1的一端绕回，其加热油管出口6设置在靠近加热油管进口5的一端，能够延长对加热油管2内的柴油进行加热的行程，提高了柴油的温度，便于发动机使用和正常运行。