[实用新型]一种汽车拉丝装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，特别是涉及一种汽车拉丝装置。

背景技术

拉丝装置是汽车的重要部件，当汽车启动或制动时需要经常用到。常用的拉丝装置如图1所示，包括拉丝1、螺栓2和固定器3，固定器3中设有水平通孔3-1和竖向螺孔3-2，拉丝1位于水平通孔3-1内，螺栓2位于竖向螺孔3-2内，螺栓2底端与拉丝1直接接触。根据测试，拉丝1所能承载的拉力一般在1000N以内，超过1000N拉丝就会断裂。由于螺栓2与拉丝1是点接触，拉丝1是集中受力，局部位置的受力很容易因超过1000N而断裂。导致汽车的故障率和返修率居高不下，汽车赔付事件不断增多，致使汽车生产成本不断上升，对各个汽车生产企业都造成了很大的压力。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种结构简单、能改善拉丝受力性能、提升拉丝耐摩擦能力的汽车拉丝装置。

本实用新型提供的一种汽车拉丝装置，包括设有水平通孔和竖向螺孔的固定器、分别位于水平通孔和竖向螺孔内的拉丝和螺栓，其中，所述水平通孔与竖向螺孔相互连通，所述拉丝与螺栓的底端之间设有拉丝承力板，所述拉丝承力板穿过水平通孔。

在上述技术方案中，所述拉丝承力板由底座、与底座一端垂直连接的支撑杆和固定于支撑杆顶端的定位框组成，其中，所述定位框与底座的轴线平行，所述螺栓竖向穿过定位框并插入竖向螺孔内，其底端抵住底座。

在上述技术方案中，所述底座为呈水平设置的直板。

在上述技术方案中，所述底座的截面为与所述拉丝外形相适应的弧形。

本实用新型的汽车拉丝装置，具有以下有益效果：加装拉丝承力板后，螺栓通过拉丝承力板传力给拉丝，由原来螺栓与拉丝之间的点接触改为拉丝承力板与拉丝之间的面接触，即拉丝由点受力改为面受力，其承受拉力的能力大幅提升。通过试验测试，加装拉丝承力板后，拉丝可以承受5000N的拉力而不会断裂，即承载拉力至少提高了五倍，不仅降低了汽车的故障率和返修率，减少了汽车的赔付事件，还降低了汽车生产企业的生产成本。

附图说明

图1为现有汽车拉丝装置的结构示意图；

图2为本实用新型汽车拉丝装置的结构示意图。

图3为本实用新型中拉丝承力板的结构主视图；

图4为本实用新型中拉丝承力板的结构侧视图；

图5为本实用新型中拉丝承力板的结构俯视图；

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图2，本实用新型所述的汽车拉丝装置包括拉丝1、螺栓2、固定器3和拉丝承力板4。

固定器3中设有水平通孔3-1和竖向螺孔3-2，水平通孔3-1与竖向螺孔3-2相互连通，拉丝1位于水平通孔3-1内，螺栓2位于竖向螺孔3-2内，拉丝承力板4设于拉丝1与螺栓2的底端之间，螺栓2的底端抵靠在拉丝承力板4上，拉丝承力板4穿过水平通孔3-1。

参见图3至图5，本实用新型中的拉丝承力板4由底座4-1、支撑杆4-2和定位框4-3组成，所述底座4-1为呈水平设置的直板，在本实施例中，为便于与拉丝1的外形相吻合，底座4-1的截面为与所述拉丝1外形相适应的弧形。支撑杆4-2的底端与底座4-1的一端垂直连接，定位框4-3固定于支撑杆4-2的顶端。所述定位框4-3与底座4-1的轴线平行，螺栓2竖向穿过定位框4-3并插入竖向螺孔3-2内，其底端抵住底座4-1。

由于拉丝承力板4的底座4-1的截面为与拉丝1的外形相适应的弧形，因此，拉丝承力板4与拉丝1之间的接触部位为相互吻合的面接触。当螺栓2底端抵住拉丝承力板4上时，拉丝承力板4与拉丝1之间为面受力，拉丝1的承受拉力能力大幅提高，拉丝1承载拉力的能力可由1000N提高至5000N，使得拉丝1不易断裂。