[实用新型]一种具有悬架系统的转向桥及装配该转向桥的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种卡车转向桥，特别涉及一种具有悬架系统的转向桥及具有该转向桥的卡车。

背景技术

随着物流行业的迅猛发展，长途物流型卡车得到了广泛的应用。人们不仅关注物流型卡车的安全稳定型，同时对驾乘舒适性、运行的平顺性也提出了更高的要求。

对物流型卡车来说，转向桥上悬架系统与车辆的匹配度是影响舒适性和车辆整体性能的重要因素。目前，大多数转向桥上的悬架系统都是钢板弹簧式结构，这种悬架系统不仅刚性连接车架与车桥，破坏了车辆行驶平顺性，而且钢板弹簧式悬架质量很大，既浪费能源，又不利于车辆实现轻量化。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种具有悬架系统的转向桥，以有效降低整车的自重，并增加车辆运行的平顺性。

为实现上述目的，本实用新型提供一种具有悬架系统的转向桥，包括：一转向桥前梁；第一少片簧，其两端分别与车架主纵梁的一侧纵向连接；第二少片簧，与所述第一少片簧对称设置，且该第二少片簧的两端分别与车架主纵梁的另一侧纵向连接；所述第一少片簧与所述第二少片簧分别与所述转向桥前梁对称连接；还包括：第一空气弹簧，其上端与所述车架一侧的主纵梁固定连接，下端与所述第一少片簧固定连接；第二空气弹簧，与所述第一空气弹簧对称设置，且所述第二空气弹簧的上端与所述车架另一侧的主纵梁固定连接，下端与所述第二少片簧固定连接。

进一步地，所述每个空气弹簧的上端分别通过空气弹簧支架与所述主纵梁固定连接。

进一步地，所述每个空气弹簧的下端分别通过板簧盖板与相对应的所述少片簧固定连接。

进一步地，还包括两个板簧托，与所述第二转向桥前梁对称固定连接，并分别支撑所述第一少片簧或第二少片簧。

进一步地，所述板簧盖板盖压在所述少片簧上，通过依次贯穿所述板簧盖板、少片簧和板簧托的骑马螺栓，与所述板簧托固定连接。

进一步地，所述悬架系统还包括少片簧支架、板簧吊耳和吊耳支架；所述第一少片簧或第二少片簧的一端通过所述少片簧支架与所述主纵梁连接，另一端依次通过所述板簧吊耳和所述吊耳支架与所述主纵梁连接。

进一步地，所述空气弹簧为囊式空气弹簧。

进一步地，该转向桥前梁为双转向桥中第二转向桥前梁。

进一步地，所述第二转向桥的转向节臂与第一转向桥的转向系相连接。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的还在于提供一种具有上述转向桥的车辆，该车辆自重较低，并具有较好的平顺性。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种车辆，该车辆设置了上述具有悬架系统的转向桥。

本实用新型所提供的具有悬架系统的转向桥，既能有效降低整车自重，并能增强车辆运行的平顺性。

本实用新型所提供的车辆，自重较低，且运行过程中具有较好的平顺性。

附图说明

图1为本实用新型具有悬架系统的转向桥示意图；

图2为图1中A-A的剖面图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

如图1和图2所示，具有悬架系统的转向桥包括转向桥前梁1，分别设置在转向桥前梁1两端的轮毂2，以及连接转向桥前梁1和车架主纵梁3的悬架系统。其中悬架系统主要包括两个囊式空气弹簧支架4、两个囊式空气弹簧5、两片少片簧7、两个板簧托8、两个板簧盖板9、两对骑马螺栓10、两个少片簧支架11以及两个少片簧吊耳12和两个吊耳支架13。由于悬架系统为左右对称设置，因此，以图2中A-A视图的一侧为例，对悬架系统的构成进行说明。板簧托8固定焊接在转向桥前梁1上；少片簧7设置在车架主纵梁3下方的一侧，且少片簧7的一端通过少片簧支架11与车架主纵梁3固定连接，另一端与少片簧吊耳12可转动连接，而少片簧吊耳12则通过吊耳支架13固定连接在主纵梁上；同时，少片簧7支撑在与之相对应的板簧托8上。少片簧7上面压有一板簧盖板9，而骑马螺栓10从上至下依次穿过板簧盖板9、少片簧7和板簧托8后，与板簧托8固定连接，进而将少片簧7与转向桥前梁1固定连接。囊式空气弹簧5的下端支撑在板簧盖板9上并与之固定连接，上端通过囊式空气弹簧支架4与车架主纵梁3固定连接。