[实用新型]列车安全保护系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种列车安全保护系统。

背景技术

目前，在铁路运输行业中，普遍采用列车尾部安全防护装置监测列车尾部风压，实现列车尾部排风制动并用作尾部标识，一方面能够在紧急时刻进行列车制动，另一方面在夜间或者恶劣天气作为列车的标识，供其他交通工具识别，以保证行车的安全。列车的排风制动不但需要列尾风压正常，还需要列车折角塞门处于开启状态并且列车管应当畅通，从而通过贯通排风，对各节车厢进行整体制动。因此，有必要对列车折角塞门的状态进行自动检测，以保证列车的安全性，特别是在诸如下坡道或停车点等关键作业点，必须预先对列车折角塞门状态进行检测，以避免事故的发生。

现有的列车中普遍采用列车折角塞门判定装置实时检测列车管的压力，巡回检测控制，实现机车对所牵引的各节车厢的折角塞门状态判定。但在现有的列车中，列车尾部安全防护装置和列车折角塞门判定装置彼此独立，不能相互通信，不能相互验证、自动控制，难以充分满足列车安全监测的需要。并且，现有的列车尾部安全防护装置无法获得列车行驶信息，难以实现在特定位置特定时间的预定检测。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种列车安全保护系统，该列车安全保护系统能够结合列车行驶信息、列车折角塞门状态信息等对列尾排风制动性能进行监控和保障，并能够在需要进行排风制动时或紧急情况时及时准确的对列车进行排风制动。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种列车安全保护系统，该系统包括机车车载装置和列尾装置，所述机车车载装置包括：列车信息采集单元，用于获取列车信息；折角塞门状态检测单元，用于获取折角塞门状态信息；控制单元，连接到所述列车信息采集单元和所述折角塞门状态检测单元，用于生成针对所述列尾装置的制动命令和检测命令；第一通信单元，连接到所述控制单元，用于将所述制动命令和所述检测命令发送到所述列尾装置；以及所述列尾装置包括：列尾风压检测单元，用于获取列尾风压信息；停车单元，用于执行列车排风制动；第二通信单元，连接到所述列尾风压检测单元和所述停车单元，并与所述第一通信单元进行通信，用于将所述列尾风压信息发送到所述机车车载装置，将所述制动命令传递给所述停车单元，以及将所述检测命令传递给所述列尾风压检测单元；以及所述第一通信单元还用于接收所述列尾风压信息。

优选地，所述控制单元用于根据所述折角塞门状态信息和/或所述列尾风压信息生成所述制动命令。

优选地，所述控制单元根据所述列车信息生成所述检测命令。

优选地，所述机车车载装置还包括连接到所述控制单元的显示单元，该显示单元用于对所述列车信息、所述折角塞门状态信息、以及所述列尾风压信息进行显示。

优选地，所述机车车载装置还包括连接到所述控制单元的输入单元，该输入单元用于控制所述控制单元生成所述制动命令和所述检测命令。

本实用新型提供的列车安全保护系统通过将列车折角塞门状态检测装置和列尾装置进行信令关联并结合列车信息进行整体的自动或人工控制，使列车能够在需要进行排风制动时或紧急情况时及时准确的对列车进行排风制动，从而更好的保障了列车行驶的安全。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一种实施方式的列车安全保护系统的结构图；

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图1示出了一种示例性的列车安全保护系统的结构图。

如图1所示，该列车安全保护系统包括机车车载装置100和列尾装置200两部分，两部分能够进行无线通信，比如经由400M(或800M)和/或400K无线收发信机(即第一通信单元和第二通信单元)进行单工或双工通信。