[实用新型]自卸车用伸缩式套筒液压缸

说明书

技术领域

本实用新型专利涉及一种自卸车用伸缩式套筒液压缸。

背景技术

自卸车用伸缩式套筒液压缸通用结构为台阶限位式整体结构油缸，由于此种结构在换级过程中次级缸筒的活塞台阶会直接与上级缸筒的导向台阶碰撞，产生冲击，频繁的冲击下，台阶直角处会产生毛刺，导致拉缸；活塞限位台阶上安置有一道耐磨环，在缸筒运动过程中，在偏载情况下，耐磨环会与缸筒内壁产生摩擦，减缓了缸筒运动的速度，导致缸筒下降缓慢。

再者由于在使用过程中频繁的升降，使得缸筒拉缸漏油，由于液压油泄露，长时间会导致液压动力不足，甚至会出现自卸车卸货时大厢突然降落，导致车毁人亡的重大事故；泄露的液压油还污染环境，使得整个液压系统失效；从而影响车辆的使用性能。

目前国内常见的卡键结构油缸，结构之一：活塞后部为台阶式整体结构，导向部分为卡键式分体结构；优点：一内孔加工余量小，节省部分材料；二部分降低拉缸几率；缺点：一外圆加工余量仍然很大，材料利用率不高；二由于内孔卡键与外圆台阶材料存在较大差异，碰撞仍然存在较大几率产生毛刺，导致拉缸。结构之二：活塞后部为卡键焊接式结构，导向部分为卡键式分体结构；优点：一内孔、外圆加工余量小，节省材料；二内孔、外圆卡键材料性能相差不大，较大程度降低拉缸几率；缺点：一采用焊接结构，增加工序，增加焊接成本；二焊接工序为特殊工序，其质量难以严格监控；三焊接对于卡键材料选用的限制，为了保证焊接强度，必然会降低卡键力学性能。

而国外卡键油缸结构形式为：活塞后部采用T形卡键式分体结构，导向部分采用方形卡键式分体结构。优点：一是卡键材料优先保证力学性能，明显降低拉缸几率；二是内孔、外圆加工余量小，节省材料，降低成本。缺点：一是为保证力学性能，卡键选用材料应用于T形复杂结构，加工效率低，不适宜大规模生产；二是卡键生产成本高。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决拉缸和漏油的现象，降低生产成本和规模化生产，特提出一种自卸车用伸缩式套筒液压缸。

为此本实用新型的技术方案为，自卸车用伸缩式套筒液压缸，包括前级液压缸套筒导向部分和次级液压缸套筒后部， 其特征在于：是在所述的前级液压缸套筒导向部分内壁上设有两个间隔的卡环沟槽，卡环沟槽内装有卡键，两卡键之间设有限位平衡卡环；在次级液压缸套筒后部的限位处外圆上设有两个间隔的卡环沟槽，卡环沟槽内装有卡键，两卡键之间设有限位平衡卡环。

对上述方案的改进在于：所述的卡键是选用QT500材料制成的，限位平衡卡环是用16Mn材料制成的。

有益效果：

本实用新型专利采用卡键限位式分体结构，换级过程中次级缸筒外圆限位卡键与前级缸筒内孔限位卡键相碰撞，由于内外限位卡键均采用高强度材料，既保证性能要求，又较提高缸筒整体强度成本大幅降低。

在使用过程中两卡键之间设置的限位平衡卡环，能够抵消两卡键的撞击力，从而保证不会拉缸的现象。

优点在于：一是内孔、外圆加工余量小，节省材料，大幅降低成本；二是卡键材料便于优先考虑力学性能，不会顾此失彼；三是分体式结构便于组织生产，同时克服焊接等方式存在的缺点；四是方形卡键便于生产加工，加工效率较高；五是卡键间设置限位卡环，起平衡冲击力作用，经一步降低产生撞击毛刺导致拉缸几率。

附图说明

图1是本发明图2中A点的截面结构示意图。

图2是本实用新型拉伸后示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图中1是前级液压缸套筒，2是次级液压缸套筒，3是卡键，4是限位平衡卡环，5是卡环沟槽，5是卡环沟槽。

具体实施方式

本发明如图1、2、3所示。

图1是图2中A点的放大示意图，表明两级油缸的导向和限位平衡卡键的联接关系。

本发明是在所述的前级液压缸套筒1导向部分内壁上设有两个间隔的卡环沟槽5，卡环沟槽5内装有卡键3，两卡键3之间设有限位平衡卡环4；在次级2液压缸套筒后部的限位处外圆上设有两个间隔的卡环沟槽5，卡环沟槽5内装有卡键3，两卡键之间设有限位平衡卡环4。

卡键3是选用QT500材料制成的，限位平衡卡环4是用16Mn材料制成的。