[实用新型]一种125cc摩托车发动机活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机活塞技术领域，具体是一款适用于125cc摩托车发动机的专用活塞。

背景技术

目前，国内摩托车用四冲程125cc发动机的活塞大多为平顶式结构，所谓的平顶式结构是指，所述的活塞顶端端面为平面状，这影响到了混合气的充分燃烧和火焰传播速度。

国内摩托车用四冲程125cc发动机活塞的活塞环槽宽度为：一环、二环和油环的宽度分别为：1.5mm、1.5mm和2.5mm，这降低了密封性，增大了摩擦力，这些都是对活塞的设计不够优化引起的。

国内摩托车用四冲程125cc发动机活塞的裙部宽度一般为47mm，这不仅使活塞重量较重，也使活塞与气缸壁的摩擦损失较大。

国内摩托车用四冲程125cc发动机活塞的活塞销孔内径一般为Φ15mm，这样一来必须配备大直径的活塞销，使活塞的总重量较大。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种125cc摩托车发动机活塞，它能够解决现有125cc摩托车发动机活塞由于结构不够优化而导致的油气混合不充分、活塞重量较重且活塞摩擦损失较大的问题。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种125cc摩托车发动机活塞，包括活塞本体，所述活塞本体上具有密封环槽和销孔，活塞本体底部为活塞裙部，其特征是，

所述活塞本体的顶部有一突起，所述突起关于活塞本体轴线偏心设置，所述突起表面为圆滑渐变的曲面，形成气流挤流结构；利用活塞表面的突起形状，可以使活塞在压缩行程末期时产生径向或横向的气体挤压流动，这种流动不仅能增加火焰传播速度，而且能使大部分混合气集中在火花塞周围，缩短火焰传播距离，使燃烧更加充分；

所述活塞本体密封环槽中的一环、二环和油环的宽度依次为0.8mm、0.8mm和1.5mm，同时，活塞环相应地变薄，从而使活塞环与气缸壁的摩擦大大降低，气密性增强；

所述活塞裙部宽度减小至37mm，实现了活塞本体的轻量化，降低了活塞本体与气缸壁的摩擦损失；

所述活塞销孔减小至Φ14mm，这使与之配用的活塞销重量得到减轻，实现了活塞组件的轻量化。

本实用新型的有益效果是：本活塞顶部为突起状的曲面，而不是传统的的平面状，具有有很好的进气挤流效应及背部冷却效用，尤其适用于125cc摩托车发动机。通过优化现有活塞机构尺寸，解决了现有125cc摩托车发动机中由于活塞结构限制，而不利于发动机中油气充分混合问题，同时，活塞与发动机之间的摩擦更小，质量也更轻，提高了燃烧效率和循环热效率。

附图说明

图1为本实用新型的全剖视图；

图2为图1的A向视图；

图3为图1中B-B剖视图；

图中：1活塞本体，7突起，2一环，3二环，4油环，5活塞裙部，6活塞销孔。

具体实施方式

如图1～图3所示，一种125cc摩托车发动机活塞，包括活塞本体1，活塞本体上具有密封环槽和销孔，活塞本体底部为活塞裙部，这些都是现有发动机活塞结构的一般特征，本实施例重点在于对以下结构进行了重新的优化设计。

活塞本体1的顶部有一突起7，突起关于活塞本体1轴线偏心设置，突起1表面为圆滑渐变的曲面，该曲面是根据混合气体气流的流动特性设计的，形成气流挤流结构。利用活塞表面的突起形状，可以使活塞在压缩行程末期时产生径向或横向的气体挤压流动，这种流动不仅能增加火焰传播速度，而且能使大部分混合气集中在火花塞周围，缩短火焰传播距离，使燃烧更加充分。

活塞本体1密封环槽中的一环2、二环3和油环4的宽度依次为0.8mm、0.8mm和1.5mm，同时，置于密封环槽中的活塞环相应地变薄，满足密封的使用特性，从而使活塞环与气缸壁的摩擦大大降低，气密性增强。

活塞裙部5的宽度D减小至37mm，实现了活塞本体的轻量化，降低了活塞本体与气缸壁的摩擦损失。同时，活塞销孔6减小至Φ14mm，这使与之配用的活塞销重量得到减轻，实现了活塞组件的轻量化。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。