[实用新型]一种消除变速器轴上零件的限位结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种限位结构，特别是一种消除变速器轴上零件的限位结构。

背景技术

目前，变速器轴上零件的轴向间隙主要靠减小零件加工公差的方式来实现。但是这种提高加工精度的方法提高加工成本，不利于大范围的推广。

另外，也可以采用分组调整垫片的方法来减少变速器轴上零件的轴向间隙。如中国专利公开了一种新型汽车变速器轴向间隙调整机构(专利号：200920244184.0)，在输出轴上装有轴承，轴承右端面与输出轴上的卡圈槽之间装有调整垫片，输出轴上的卡圈槽内装有卡圈。该专利通过调整垫片和卡圈在一定程度上能调整轴向间隙，但是这样的方式同样会提高加工成本、管理成本，生产效率低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种消除变速器轴上零件的限位结构，该限位结构使变速器轴具有噪音低、传动效果高、成本低的特点。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种消除变速器轴上零件的限位结构，其特征在于，包括变速器轴和依次套接在变速器轴上的轴承和齿轮，所述的齿轮与变速器轴通过轴向固定轴向滑动的方式连接，齿轮的轮毂抵靠于轴承的内圈的一侧，在轴承内圈的另一侧的变速器轴上开设有限位槽，在限位槽内套设一抵靠于轴承内圈的弹性卡环。

当齿轮转动时，产生向左的轴向力，此时轴承与弹性卡环受到向左的力的作用。弹性卡环与变速器轴的限位槽相紧贴，由于弹性卡环是具有弹性的，因此，弹性卡环能消除轴承、齿轮与变速器轴之间的轴向间隙。

在上述的消除变速器轴上零件的限位结构中，所述的限位槽的侧壁为向外倾斜设置，弹性卡环上具有与限位槽侧壁相匹配的斜面。

在上述的消除变速器轴上零件的限位结构中，所述限位槽侧壁的倾斜角度为14°至16°。通过这样的设计使限位槽侧壁的倾斜角度小于材料本身的自锁角。

在上述的消除变速器轴上零件的限位结构中，所述的弹性卡环的内径小于限位槽底部外径。通过这样的设计使弹性卡环在安装到限位槽底部时，必须先撑开，在安装完成后弹性卡环在自身的弹性力的作用下，就不容易脱离限位槽了。

在上述的消除变速器轴上零件的限位结构中，所述的限位槽的槽宽大于弹性卡环的宽度，且轴承内圈部分延伸于限位槽上。通过这样的设计使弹性卡环能顶靠在轴承内圈上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过卡环本身的结构和弹性而消除变速器轴上零件的轴向间隙，使之在受力时能实现自锁，此结构简单、成本低，效率高。

2、消除了变速器轴的轴向间隙，能降低产品的噪声。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1、变速器轴；11、限位槽；2、轴承；3、齿轮；4、弹性卡环。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本消除变速器轴上零件的限位结构，包括变速器轴1和依次套接在变速器轴1上的轴承2和齿轮3，所述的齿轮3与变速器轴1通过轴向固定轴向滑动的方式连接，齿轮3的轮毂抵靠于轴承2的内圈的一侧，在轴承2内圈的另一侧的变速器轴1上开设有限位槽11，在限位槽11内套设一抵靠于轴承2内圈的弹性卡环4。

在本实施例中，限位槽11的侧壁为向外倾斜设置，弹性卡环4上具有与限位槽11侧壁相匹配的斜面。所述限位槽11侧壁的倾斜角度为14°至16°，在本实施例中，限位槽11侧壁的倾斜角度为15°，弹性卡环4的斜面的角度也同样为15°。通过这样的设计使限位槽11侧壁的倾斜角度小于材料本身的自锁角。

弹性卡环4的内径小于限位槽11底部外径，通过这样的设计使弹性卡环4在安装到限位槽11底部时，必须先撑开，在安装完成后弹性卡环4在自身的弹性力的作用下，就不容易脱离限位槽11了。限位槽11的槽宽大于弹性卡环4的宽度，且轴承2内圈部分延伸于限位槽11上。通过这样的设计使弹性卡环4能顶靠在轴承2内圈上。

当齿轮3转动时，产生向左的轴向力，此时轴承2与具有斜面的弹性卡环4受到向左的力的作用。弹性卡环4的斜面与变速器轴1的限位槽11侧壁的倾斜面相紧贴，由于弹性卡环4是具有弹性的，因此，弹性卡环4能消除轴承2、齿轮3与变速器轴1之间的轴向间隙。限位槽11侧壁的倾斜角度15°是小于材料本身的自锁角，弹性卡环4与变速器轴1发生自锁，从而限制了弹性卡环4的轴向和径向移动。