[实用新型]一种汽车起停装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机液混合驱动技术领域，尤其涉及一种汽车起停装置。

背景技术

随着全球能源危机和环境恶化问题的日益显现，对发动机的节能和环保性能的要求也不断提高。车辆起停装置可以在车辆短暂停车时自动停止发动机工作，当车辆再次起动时，利用起停装置将发动机直接高转速起动，省去车辆怠速工况，从而节省燃油，降低排放。根据起停装置的特点可知，起停装置尤其适用于大城市的公共交通车辆，如公交车、出租车等频繁起动与停车的工况，在城市路况中，由于人口和车辆集中，造成城市车辆运行工况长时间处于恶劣的怠速小负荷工况，特别是对于公共交通车辆，如公交车和出租车最为典型，在城市路况中，长时间处于低车速、高油耗、高排放等严重恶劣工况，对于公交车辆来说停靠站点多，站与站之间距离短，加之车速低、交通道口多等特点导致公交车辆的起步-停车工况十分频繁，这种特殊工况导致发动机产生的动力绝大部分在制动过程中以热能的形式耗散掉，而长时间的频繁停车工况使发动机长时间处于怠速运行状态，而该工况运行的发动机不仅油耗高，而且排放差。鉴于上述车辆运行工况考虑，近年来提出了汽车怠速停止和起动系统。

目前，车辆起停装置有3种技术方案：最普遍的是采用独立的起动机和发电机，并且带有起动电机来提供发动机起动时所需要的功率；第二种技术方案是采用集成的起动机-发电机系统，为发动机起动提供较大功率的起动转速；第三种技术方案是智能怠速停止系统，该系统通过燃烧产生的能量来重新启动发动机。但是，目前的起停装置存在不能与自动变速箱兼容、不能与大功率柴油机匹配等若干技术难题，进而抑制了上述几种起停方案的进一步推广应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种汽车起停装置，能够实现车辆在起停频繁的城市工况时发动机的无怠速运行，改善车辆运行工况，达到节能减排的目的。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车起停装置，包括发动机、液压马达、皮带轮、离合器和液压自由活塞发动机，液压马达和皮带轮通过支架与发动机固定在一起，皮带轮与发动机前端皮带轮位于同一水平面，皮带轮和发动机前端皮带轮之间通过皮带进行动力传输，液压马达的输出轴与皮带轮之间通过离合器连接，液压马达的高压油入口与液压自由活塞发动机的高压液压油输出口通过高压软管连接，液压马达的低压油入口与油箱相连，液压自由活塞发动机的低压吸油口与油箱相连。

还包括出油单向阀和进油单向阀，出油单向阀串联在液压马达的高压油入口与液压自由活塞发动机的高压液压油输出口之间的高压软管上，进油单向阀串联在液压自由活塞发动机的低压吸油口与油箱之间的管路上。

还包括高压蓄能器，高压蓄能器接入到液压马达的高压油入口与液压自由活塞发动机的高压液压油输出口之间的高压软管。

还包括低压蓄能器，低压蓄能器接入到进油单向阀串联在液压自由活塞发动机的低压吸油口与油箱之间的管路。

液压马达是液压泵马达。

采用了本实用新型的技术方案，不仅能够实现车辆在起停频繁的城市工况时发动机的无怠速运行，改善车辆运行工况，达到节能减排的目的，而且，配合液压蓄能器可以实现车辆的制动能回收，从而提高车辆能量利用率，进一步实现节能要求。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中汽车起停装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实用新型技术方案的基本思想是将单缸小功率液压自由活塞发动机并联于车辆动力系统中，作为车辆起停的动力源，构成车辆起停装置。当车辆短暂停车时，如公交车进站、出租车上下客人、以及等待红绿灯时，将车辆发动机关闭，当车辆重新起步时，利用液压自由活塞发动机取代原来的起动电机作为车辆发动机的起动的动力源将车辆发动机以较高转速起动，进而快速实现车辆的再次起步，液压自由活塞发动机不存在怠速工况，始终工作在良好工况，可以实现车辆低排放起步，从而节省燃油，降低排放，配合液压蓄能器的使用还可以实现车辆制动能的回收。

图1是本实用新型具体实施方式中汽车起停装置的结构示意图。如图1所示，发动机4、变速箱5、驱动桥7及车轮6是车辆原有动力传动系统，不做任何变化。液压马达11和皮带轮9通过支架与发动机固定在一起，皮带轮9和发动机前端皮带轮3布置于同一水平面，保证皮带传输的可靠性，皮带轮9和发动机前端皮带轮3之间通过皮带8进行动力传输，液压马达11的输出轴与皮带轮9之间通过离合器10连接。