[实用新型]扭振减振器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机减振器，尤其是一种扭振减振器结构。

背景技术

SQR371-1005070CA发动机橡胶减振器如图2所示由三个分零件组成，即惯性环1、轮毂2、橡胶圈3。其中橡胶圈3在惯性环1和轮毂2之间是过盈配合，减振器的主要功能是减小曲轴系统扭转振动，传递发动机前端附件扭矩，传递扭距的大小关键是橡胶圈尺寸设计。图2中，减振器总成的齿型4、5完全分布在惯性环上导致橡胶圈尺寸设计受到限制，橡胶直径设计为￠75mm,宽度为31mm。扭矩达不到设计要求，在整车可靠性试验中出现惯性环与轮毂批量脱离事故。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种扭振减振器结构，能够满足减振器的设计性能要求，增加减振器总成的扭矩，避免在整车可靠性试验中出现惯性环与轮毂脱离的事故。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：扭振减振器结构，包括惯性环、轮毂、橡胶圈，其特征在于：所述减振器齿形分别设在惯性环外表面和轮毂外表面，橡胶圈设在惯性环和轮毂之间。

对上述技术方案的改进：所述橡胶圈的直径为113-117mm，宽度为23.3-29.3mm。

有益效果：

本实用新型所述的扭振减振器结构，通过调整惯性环、轮毂的结构设计，将齿型设计分别布置在惯性环及轮毂上，橡胶圈的直径增大为113-117mm，宽度为23.3-29.3mm。扭矩完全满足产品设计要求，同时也完全满足减振器性能要求，有效避免了整车可靠性试验中惯性环与轮毂脱离事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为背景技术中SQR371-1005070CA发动机橡胶减振器的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的本实用新型扭振减振器结构，包括惯性环1、轮毂2、橡胶圈3，所述减振器齿形4、5分别设在惯性环1外表面和轮毂外2表面，橡胶圈3设在惯性环1内表面和轮毂2外表面之间，橡胶圈3的直径为115mm，宽度为26.3mm。