[实用新型]滑动轴键锁齿轮变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用齿轮变速器，特别是滑动轴键锁齿轮变速器，属于载运工具领域。 

背景技术

简单、便宜、可靠的变速器一直是变速器的研究方向，目前的变速器结构相对而言，过于复杂，使得变速器成本过高。如何解发明出最简单、最可靠的变速器装置是极其重要的课题。在专利“滑动轴键锁齿轮变速器”中，由于遮盖板的设计方案导致动力输出轴过长，需要避免此缺点。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种滑动轴键锁齿轮变速器，可以替代现有的有级变速器。具有：结构简单，成本极低，使用可靠；齿轮组件少，重量轻，体积小。 

本发明滑动轴键锁齿轮变速器的解决技术问题所采用的方案是：本发明由主减速机构、传动齿轮、动力输出轴、变速齿轮、调速环、换挡装置、变速器外壳构成。 

基本结构为：离合器与主传动齿轮相连接，动力输入轴安装有主传动齿轮，该齿轮与主减速齿轮啮合，主减速齿轮通过齿轮固定键与传动齿轮轴连接固定，并设有主减速齿轮外罩。 

初级减速：离合器与动力输入轴相连接，发动机通过离合器将动力输入动力输入轴，动力输入轴带动主传动齿轮转动，该齿轮与主减速齿轮啮合，而主减速齿轮通过齿轮固定键与传动齿轮轴连接固定，这样就实现了初级减速，使得传动齿轮轴处于适当的转速范围。为了保护主减速齿轮和倒挡齿轮，并更好的固定传动齿轮轴和主传动齿轮，设有主减速齿轮外罩。 

变速齿轮的构成：在变速器齿轮箱内，传动齿轮轴通过齿轮固定键与8个传动齿轮连接固定，每一个传动齿轮之间设有齿轮隔离环，使得传动齿轮间不发生干涉。在变速齿轮箱腔体内，动力输出轴装有8个变速齿轮，每一挡传动齿轮与对应的变速齿轮啮合，构成一个独立的挡位，每一个变速齿轮之间设有齿轮隔离环，使得变速齿轮间不发生干涉。变速齿轮在动力输出轴上自由转动。由于全部传动齿轮与对应的变速齿轮啮合，在键锁处于非闭锁状态时，传动齿轮轴的转动带动所有变速齿轮以不同的转速转动，变速齿轮相对于动力输出轴自由转动，没有动力输出，表现为空挡状态。为了减少齿轮箱的重量，齿轮均采用辐板齿轮结构。 

滑动轴键锁齿轮变速器的工作过程：为了实现调速功能，需要在变速齿轮加工有齿轮锁紧槽，并在动力输出轴内安装键锁装置。在转动条件下，变速齿轮可以自由转动。在动力输出轴上设有九个键锁窗口，键锁可以透过键锁窗口伸出到动力输出轴外进入到变速齿轮锁紧槽内，实现动力输出轴与相对应的减速齿轮锁紧，起到齿轮固定键的作用。实现动力输出轴与某一挡传动齿轮动态耦合锁紧。 

动力输出轴的结构：在键锁滑动轴内加工键锁安装孔槽，在空槽内安装键锁，两对称键锁分别固定连接弹簧固定轴和弹簧固定轴套，固定轴套上安放键锁弹簧，构成键锁装置。在动力输出轴加工有键锁轴滑动空腔，键锁滑动轴插入至键锁轴滑动空腔构成一个完整的轴。 

调速机构工作原理：在调速的过程中，通过改变挡位来拖动键锁滑动轴来改变键锁的位置，选择锁紧某一挡位的变速齿轮，这样便方便的实现挡位调整。在调整挡位的过程中，一方面键锁滑动轴插入到动力输出轴内会随之转动，另一方面键锁滑动轴又能自由地在键锁轴滑动空腔内滑动，这一功能是通过调速环来实现的。在键锁滑动轴的一端安装有调速环，调速环由调速环内圈和调速环外圈组成，两层环之间有调速环滚珠，具有轴承结构，调速环内圈通过调速环内圈与键锁滑动轴固定螺钉与键锁滑动轴连接固定，调速环外圈焊接安装调速环拨杆。调速环外罩设有调速环拨杆运动槽。这样的结构使得调速环拨杆能够拖动处于转动状态的键锁滑动轴作轴向运动。具体的换挡是通过拨动调速换挡手柄来实现调速。调速换挡手柄转轴与调速换挡手柄支架铰接，调速换挡手柄下端为换挡拨叉，与调速环拨杆活动连接。当拨动调速换挡手柄时，换挡拨叉拨动调速环拨杆在调速环拨杆运动槽内前后运动，改变键锁滑动轴上键锁的位置，实现调速换挡。 

倒挡功能： 在非倒挡状态工作时，倒挡齿轮空转。挂倒挡时，通过调速环拨杆拉动键锁滑动轴，使得键锁从键锁窗口中弹出，动力输出轴与倒挡齿轮被锁紧，倒挡传动齿轮反转，带动动力输出轴反转，输出反力矩，实现倒挡功能。 

本发明的有益效果和显著进步是:实现了换挡功能，具有结构简单、成本极低、使用可靠、齿轮组件少、加工工艺简单、重量轻、体积小的优点。 

附图说明

图1为本发明主剖面示意图； 

图2为本发明主截面图；

图3为本发明动力输出轴处于锁紧状态剖面图；

图4为本发明动力输出轴处于非锁紧状态剖面图；