[实用新型]汽车后桥壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及车桥配件，尤其是涉及一种汽车后桥壳。

背景技术

车桥(也称车轴)通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮，其功能是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力。车桥可以是整体式的，两端通过悬架系统支撑车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥，其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起，它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体，这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器。桥壳具体有如下功用：1、和从动桥一起承受汽车质量，2、使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定，3、汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、具有较强承载能力的汽车后桥壳。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是，

汽车后桥壳，包括桥壳本体，所述桥壳本体由上壳体和下壳体对放扣接形成，上壳体和下壳体均为外凸弧面形状，桥壳本体中部设置有开口，该开口的中心轴线与桥壳本体的纵向垂直，另外还设置有桥壳盖体，桥壳盖体将桥壳本体中部的开口封住，桥壳盖体和该开口上设置有法兰孔，连接紧固件通过法兰孔将桥壳盖体连接于桥壳本体上。

进一步，所述桥壳本体两端分别设置有管型连接端部，所述连接端部上设置有收紧接合部，管型连接部呈渐开状，在接合部处收紧为直管状。

另外，在所述上壳体设置有注油孔，该注油孔内设置有丝堵。

本实用新型的有益效果是，该汽车后桥壳由上下桥壳体连接而成，其结构简洁，生产容易，同时具有较强的承载能力，能够很好的提高生产合格率。

附图说明

图1是本实用新型汽车后桥壳的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2所示，本实用新型提出的汽车后桥壳包括桥壳本体100，所述桥壳本体由上壳体110和下壳体120对放扣接形成，上壳体110和下壳体120均为外凸弧面形状，桥壳本体100中部设置有开口103，该开口103的中心轴线与桥壳本体100的纵向垂直，另外还设置有桥壳盖体(图中未标出)，桥壳盖体将桥壳本体100中部的开口103封住，桥壳盖体和该开口103上设置有法兰孔，连接紧固件通过法兰孔将桥壳盖体连接于桥壳本体100上。在所述上壳体110设置有通入桥壳本体内部的注油孔111，该注油孔111内设置有丝堵。

用于连接托架及其它部件，所述桥壳本体两端分别设置有管型连接端部101和连接部102，连接端部101上设置有收紧接合部1011，连接端部102上设置有收紧接合部1021，管型连接部101和连接部102呈渐开状，在接合部1011和接合部1021处收紧为直管状。

该汽车后桥壳由上下桥壳体连接而成，其结构简洁，生产容易，同时具有较强的承载能力，能够很好的提高生产合格率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。