[实用新型]汽车中冷器

说明书

一、     技术领域

本实用新型涉及一种汽车中冷器，尤其是一种具有高密封性能的汽车中冷器。

二、     背景技术

汽车中冷器是一种新型环保节能性产品，中冷器与汽车发动机配套，与涡轮增压器匹配，其作用原理是通过气与气热交换，冷却涡轮增压器输出的高温、高压空气，是发动机燃料充分燃烧，提高功率，减少气态废弃物和微颗粒物质的排放，使尾气排放达到一定限制规定的标准，因此汽车中冷器是一个重要的汽车配件，现有的汽车中冷器，如图1所示，由气室、主片、护板及散热管组成，两个主片与两个护板采用插装结构钎焊的方式焊接成一个框体，在框体内、两个护板之间安装了多根散热管，每个散热管的两端采用钎焊的方式与主片焊接为一体，上下两个主片分别采用氩弧焊焊接气室。这种传统结构的汽车中冷器气室，如图2-4所示，气室与主片焊接的底部四面为平面；如图5-7所示，主片为长方形，长度方向两条边的边缘向上弯折，使得主片沿宽度方向的界面为U形槽。气室与主片焊接时，主片外包裹气室的底部，焊接之后，主片凸于气室，特别是两端连续转角焊接部位，泄漏率较高，降低了汽车中冷器的密封性能。

三、     发明内容

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种汽车中冷器，因此提高了汽车中冷器的密封性能。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有气室和主片，气室设置为通过焊接方式与主片联接，在气室与主片连接的一端的外侧壁上设置有沿气室周边延伸的凸缘，主片在轴线方向上设置为U槽结构， 主片的U槽的端面设置为与气室的凸缘接触式联接。

把主片的U槽的端面与气室的凸缘相接触，使二者之间形成了焊接的坡口，使用焊接设备就可以把主片与气室通过焊接方式连接在一起，由于设计了气室的凸缘，使气室和主片的联接部位形成了具有坡口的焊接轨迹线，提高了气室和主片的焊接质量，因此提高了汽车中冷器的密封性能。

本实用新型设计了，气室的凸缘的横截面设置为矩形、梯形或圆弧。

本实用新型设计了，在气室的横向上的两个凸缘之间的宽度D1设置为与主片的U槽的宽度D2相等。

本实用新型设计了，在主片的两端分别设置有凸出U槽的舌头，舌头设置为向U槽倾斜。

本实用新型设计了，舌头的长度L设置为25-45mm。

四、     附图说明

图1为现有的中冷器气室的主视图：

图2 为现有的中冷器气室的右视图：

图3为现有的中冷器主片的主视图：

图4为现有的中冷器主片的左视图：

图5为本实用新型的示意图：

图6为图5的A部放大图：

图7为气室的主视图：

图8为气室的右视图：

图9为主片的主视图：

图10为主片的左视图。

五、     具体实施方式

附图为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有气室1和主片2，气室1设置为通过焊接方式与主片2联接，在气室1与主片2连接的一端的外侧壁上设置有沿气室1周边延伸的凸缘11，主片2在轴线方向上设置为U槽结构，在主片2的两端分别设置有凸出U槽的舌头21，舌头21设置为向U槽倾斜，舌头21的长度L设置为25mm, 主片2的U槽的端面设置为与气室1的凸缘11接触式联接，在气室1的横向上的两个凸缘11之间的宽度D1设置为与主片2的U槽的宽度D2相等。

在本实施例中，气室1的凸缘11的横截面设置为矩形、梯形、圆弧。

把主片2的U槽的端面与气室1的凸缘11相接触，使二者之间形成了焊接的坡口，使用焊接设备就可以把主片2与气室1通过焊接方式连接在一起。

本实用新型的第二个实施例中，舌头21的长度L设置为45mm。

本实用新型的第三个实施例中，舌头21的长度L设置为35mm。

我公司有十年的进行汽车中冷器的研制生产历史，而在汽车中冷器的生产中，汽车中冷器的泄漏率较高，降低汽车中冷器的泄漏率一致是同行业中需要解决的技术问题，由于汽车中冷器的泄漏率较高，使产品的返修率也较高，增加了制造成本，我公司组织相关技术人员进行科研攻关，通过使用不同的焊接方法，虽然能降低泄漏率，但需要更换焊接设备，不能推广；通过本实用新型的设计，发现气室1与主片2之间形成了一个适用于各种焊接的轨道线，提高了气室1与主片2之间的焊接质量；在以后的产品质量检验时，发现散热管3与主片2通过焊接方式的连接处的泄漏率也大幅度地降低了，通过分析测量发现左右两侧的主片2之间的平行度提高了，通过产品质量测试，返现汽车中冷器的泄漏率降低到0.5%以内。