[实用新型]多车型共线滑撬

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涂装设备辅助装置，尤其涉及一种多车型共线滑撬。

背景技术

汽车更新换代越来越快，很多汽车厂的涂装车间生产1-2年后，产品已经有了极大的变化，有些涂装车间甚至同时进行10款以上车型的生产，车间的滑撬很难应对这样的改变，传统的滑撬采用前面支点后面托架的形式，一般来说，当车型发生变化，车身加宽或加长的时候，就必须进行停线改造，且改造费用动辄数十万，制造成本大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能适应不同车型、成本低的多车型共线滑撬。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种多车型共线滑撬，包括滑撬本体，滑撬本体上具有前支点，所述滑撬本体上还安装有后托架，所述后托架通过第一支撑架和第二支撑架与滑撬本体装连；且后托架上具有多个横向调节孔，第一支撑架上具有多个纵向调节孔和一个横向定位孔，第二支撑架具有一个纵向定位孔，后托架与第一支撑架通过横向调节孔、横向定位孔和第一定位销固定，第一支撑架和第二支撑架通过纵向调节孔、纵向定位孔和第二定位销固定。

所述后托架上具有5个横向调节孔，且处于同一水平线上；第一支撑架上具有3个纵向调节孔，且处于同一水平线上。

采用上述结构后，由于第一支撑架和第二支撑架可以进行纵向和横向调节，当车型发生变化时，只需要调节第一支撑架和第二支撑架，不需要进行全线改造，节约成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的右视示意图；

图3是本实用新型实施例Y向没调节前的结构示意图；

图4是本实用新型实施例Y向调节后的结构示意图；

图5是本实用新型实施例X向没调节前的结构示意图；

图6是本实用新型实施例X向调节后的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、2所示，本实用新型的种多车型共线滑撬，包括滑撬本体1，滑撬本体1上具有前支点2，所述滑撬本体1上还安装有后托架3，所述后托架3通过第一支撑架4和第二支撑架5与滑撬本体1装连；且后托架3上具有多个横向调节孔3-1，第一支撑架4上具有多个纵向调节孔4-1和一个横向定位孔4-2，第二支撑架5具有一个纵向定位孔5-1，后托架3与第一支撑架4通过横向调节孔3-1、横向定位孔4-2和第一定位销6固定，第一支撑架4和第二支撑架5通过纵向调节孔4-1、纵向定位孔5-1和第二定位销7固定。

所述后托架3上具有5个横向调节孔3-1，且处于同一水平线上；第一支撑架4上具有3个纵向调节孔4-1，且处于同一水平线上。

实施例

参见图3、4、5、6，假定车型A为某车间建设前计划制造的最长最宽车型，侧围下部强化承重部分Y向与托架内边距离30MM，X向与托架后边距离20MM，目前由于市场需求，A车型需要进行加长加宽，从设计部门得到的图纸看出，A车型侧围下部承重部分从位置1加宽到位置2，Y向增加了80MM，而X向则从位置3至位置4共增加了120MM，如果是传统的滑撬，由于车型改变过大，导致侧围下部强化承重部分已经脱离了滑撬的托架部分，必须进行改造，否则无法生产A车型的改款车型。

由于A车型车身加宽，由图3可见，侧围下部（Y向）承重部分从位置1到位置2， A车型侧围下部强化的承重部分已脱离滑撬后托架部分，必须对滑撬加以改造，否则会造成车底变形等事故，我们可以将Y向调节孔向外调整两孔，参见图4，即将后托架3向外移动两个孔的位置后与第一支撑架4上的一个横向定位孔4-2通过第一定位销6固定； 由于A车型车身加长，由图5可见，侧围下部（X向）承重部分从位置3到位置4， A车型侧围下部承重部分已不在滑撬后托架上，后托架托到的位置是未经过强化的侧围下部钢板，在生产运行过程中会导致侧围下部变形扭曲等车身质量事故，我们可以将X向调节孔向后调整1孔，参见图6，即将第一支撑架4向后移动一个孔的位置后与第二支撑架5上的一个纵向定位孔5-1通过第二定位销7固定，通过上述调整即可保证A车型侧围下部强化的承重部分位于滑撬的托架部分中，可以安全操作满足生产要求。

上述仅为简单示例说明，应用本实用新型多车型共线滑撬时，可以根据各车型下部结构进行匹配，只需要调整滑撬活动后托块的位置，寻找最佳的匹配方案，从而获得最适宜本车间的方案。