[实用新型]混凝土泵车及其车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车架连接技术领域，特别是涉及一种用于混凝土泵车的车架。此外，本实用新型还涉及一种包括上述车架的混凝土泵车。

背景技术

混凝土泵车底盘基本都采用原装进口底盘，泵车上装通过泵车制造厂家自行设计制造的副车架连接到底盘上。

请参考图1和图2，图1为现有技术中一种典型混凝土泵车的车架局部结构示意图；图2为图1所示车架的侧视图。

在现有技术中，在主车架11和副车架12之间加装连接支架13。安装时先在主车架11上实施配钻，用螺栓将连接支架13固定到主车架11上，再将副车架12与上车整体放置到外购的底盘上，采用配焊的方式，将连接支架13焊接到副车架12上，从而实现主车架11与副车架12的刚性连接。

主车架11和副车架12之间的连接既需要现场配钻，还需要配焊，但是主车架11的前端安装有转向拉杆、转向助力油缸、油管、悬架固定支架等底盘自带附件，实施配钻的空间极其有限，使副车架12的前端与连接支架13在主车架11上无法固定。

为应对底盘前端空间小的问题，厂家多采用下述两个折中策略，一者是设计较小的连接支架13，以适应底盘的狭小空间；另一种方法是改制底盘自带附件的位置。设计较小的连接支架13虽然能将副车架12和连接支架13固定到主车架11上，但这是一种牺牲连接支架13强度的连接方式，使得上车与下车底盘的紧固连接强度不能得到保证，存在一定的安全隐患；而改制底盘则可能出现连接支架13与底盘结构的干涉，底盘在后期使用时存在一定的故障隐患，增大整车故障几率，增加了整车的维护成本。

而且，主车架和副车架均需要在总装车间现场配钻和配焊，导致车架的装配效率大打折扣。

因此，如何在保持混凝土泵车安全可靠性的基础上，连接主车架和副车架，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于混凝土泵车的车架，该车架在不改变混凝土泵车底盘的结构，确保了混凝土车泵车的安全可靠性，且安装效率得到提高。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述车架的混凝土泵车。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种混凝土泵车的车架，包括主车架和副车架，以及连接所述主车架和所述副车架的连接装置，所述连接装置包括U型螺栓和与所述U型螺栓配合的锁紧螺母，以及连接所述U型螺栓的两竖直段末端的第一垫块，两所述竖直段夹持所述主车架和所述副车架，所述锁紧螺母与所述竖直段的端部螺合。

优选地，所述第一垫块具有供两所述竖直段穿透的两个通孔，所述锁紧螺母安装于所述第一垫块的外侧。

优选地，所述连接装置还包括支撑所述U型螺栓的圆弧段的第二垫块，该第二垫块具有与所述圆弧段配合的圆形凹槽。

优选地，所述圆形凹槽设于所述第二垫块的中部。

优选地，所述第二垫块还具有与所述副车架的上表面配合的方槽。

优选地，所述锁紧螺母的数目为两个，两所述锁紧螺母对顶地与所述竖直段螺合。

本实用新型还提供一种混凝土泵车，包括底盘和如上述任一项所述的车架，该车架的副车架与所述底盘固定连接。

本实用新型所提供的混凝土泵车的车架，包括主车架和副车架，以及连接所述主车架和所述副车架的连接装置，与现有技术不同的是，所述连接装置包括U型螺栓和与所述U型螺栓配合的锁紧螺母，以及连接所述U型螺栓的两竖直段末端的第一垫块，两所述竖直段夹持所述主车架和所述副车架，所述锁紧螺母与所述竖直段的端部螺合。安装副车架时，U型螺栓的竖直段夹持主车架和副车架的侧面，其端部通过第一垫块连接在一起，且每一个竖直段的端部均通过锁紧螺母固定。该连接装置结构简单，连接强度有保证，可以有效提高连接装置的强度和车架的强度；同时，由于不需要在底盘上配钻，也不需要现场配焊，U型螺栓易于安装、拆卸，可以有效降低主车架与副车架的连接难度，提高主车架与副车架的安装效率。且U型螺栓易于加工采购，可以有效降低车架的安装成本。

另外，通过U型螺栓连接主车架和副车架不需要改变现有底盘结构，可以确保底盘的结构强度，不会给底盘带来故障隐患，使混凝土泵车的可靠性得到保证。

在一种优选的实施方式中，所述第一垫块具有供两所述竖直段穿透的两个通孔，所述锁紧螺母安装于所述第一垫块的外侧。安装连接装置时，先将U型螺栓卡设于主车架和副车架的侧面，两竖直段分别从两个通孔中穿过，再将锁紧螺栓固定于竖直段的端部，完成主车架与副车架的连接。在需要对车架进行维护或者混凝土泵车转场时，可以方便地将副车架拆下，使车架的可维护性更好，安装拆卸的效率更高。