[实用新型]一种货箱底板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及底板总成技术领域，特别涉及一种货箱底板总成。

背景技术

目前，随着载货汽车的货箱体积的逐渐增大，货箱底板总成中的整体支撑板也随着加大重量，以确保安全地承载高负荷的货箱。但支撑板的加重进而导致载货汽车整车的重量也随之加大，使得整车的造价过高。另外，整车的自重过大，将严重制约着车辆向轻量化转变的趋势。从节能环保、降低损耗和减低运输费用等多方面因素的考虑，这种自重量较大的货箱总成需要适当调整，否则将给加工工厂和消费者带来一定的经济损失。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种货箱底板总成结构，既能确保支撑住日趋偏大的货箱重量，又能最大程度地降低整车的重量，节约加工成本。

(二)技术方案

为了解决上述问题，本实用新型提供一种货箱底板总成，包括货箱底板、支撑板、两根货箱纵梁总成和若干根连接在两根货箱纵梁总成间的货箱横梁总成，所述货箱底板平放在所述多根货箱横梁总成上，所述货箱纵梁总成上具有容置部，所述支撑板插入容置部中，至少部分位于货箱横梁总成和货箱纵梁总成连接处的支撑板为中空板。

进一步地，所述位于货箱横梁总成和货箱纵梁总成连接处的支撑板全部为中空板。

进一步地，所述中空板为四边有倒角的中空板。

进一步地，所述中空板截面形状为四边形去掉顶角后形成的多边形。

进一步地，所述货箱纵梁总成与车架纵梁总成固定连接，至少部分位于所述货箱纵梁总成和车架纵梁总成连接处的支撑板为实心板。

进一步地，所述位于货箱纵梁总成和车架纵梁总成连接处的支撑板全部为实心板。

进一步地，所述实心板厚度是货箱纵梁总成宽度的0.4-0.6倍。

进一步地，所述实心板厚度是货箱纵梁总成宽度的0.5倍。

进一步地，所述货箱纵梁总成和车架纵梁总成通过骑马螺栓固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种货箱底板总成，既能稳定地支撑住日趋偏大的货箱重量，又能最大程度地降低整车的重量，节约加工成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例货箱底板总成结构侧视示意图；

图2为本实用新型实施例货箱底板总成中实心板结构示意图；

图3为本实用新型实施例货箱底板总成中空心板结构示意图；

图4为本实用新型实施例货箱底板总成结构俯视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种货箱底板总成，包括货箱底板、支撑板、两根货箱纵梁总成1和若干根连接在两根货箱纵梁总成1间的货箱横梁总成2，该多根货箱横梁总成2与货箱纵梁总成1焊接固定。货箱底板平放在多根货箱横梁总成2上。该货箱纵梁总成上具有容置部，该容置部可以为凹槽，支撑板插入容置部中，位于货箱横梁总成2和货箱纵梁总成1连接处的支撑板部分或全部为中空板42。将该连接处插入货箱纵梁总成容置部中的支撑板采用中空板，可以有效降低支撑板的重量。较优地，将中空板42设置为四边具有倒角的中空板，或者设置中空板42的截面形状为四边形去掉顶角后形成的多边形。本实施例中，中空板42的截面形状为四边形去掉顶角后的十二边形，可实现最大程度地降低支撑板的重量，进而减小货箱整体重量。

同时，货箱纵梁总成1与车架纵梁总成固定连接，位于货箱纵梁总成和车架纵梁总成连接处的支撑板部分或全部为实心板。本实施例中，货箱纵梁总成1与车架纵梁总成通过骑马螺栓3固定连接，该骑马螺栓3为U型螺栓，在具体安装过程中，采用多个骑马螺栓3一并穿过货箱纵梁总成1和车架纵梁总成上的安装孔，在车架纵梁总成的底部采用螺帽锁紧。采用骑马螺栓3将货箱纵梁总成1固定安装在车架纵梁总成上，进而确保货箱牢固地安装在车架纵梁总成上。

由于货箱的整体重量集中作用在货箱底板与货箱纵梁总成1连接处，同时也是货箱纵梁总成1与车架纵梁总成连接位置处，因此将该连接处插入货箱纵梁总成容置部的支撑板设置为实心板，可较好地加强货箱纵梁总成1的支撑力度，确保稳定地支撑住货箱的整体重量，并且稳定效果更为明显。设置实心板41厚度是货箱纵梁宽度的0.4-0.6倍，进一步加大实心板41的受力面积，最大程度地确保货箱纵梁1的支撑强度更强，更结实。较优地，实心板41厚度是货箱纵梁总成1宽度的0.5倍，可确保实心板41具有较强的支撑作用力前提下，最大程度地节省加工成本。