[实用新型]小型机动车货箱举升的液压系统有效

专利信息
申请号: 201120084599.3 申请日: 2011-03-28
公开(公告)号: CN202029730U 公开(公告)日: 2011-11-09
发明(设计)人: 粱道明 申请(专利权)人: 重庆动霸机械制造有限公司
主分类号: B60P1/16 分类号: B60P1/16;B60K25/06
代理公司: 重庆志合专利事务所 50210 代理人: 贺珠平
地址: 400082 重*** 国省代码: 重庆;85
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摘要:
搜索关键词: 小型 机动车 货箱 液压 系统
【说明书】:

技术领域

实用新型涉及一种液压系统,特别涉及一种用于举升小型机动车货箱的液压系统。

背景技术

现有的小型机动车通常利用液压系统来举升货箱。现有液压系统包括举升液压油缸、液压泵,这种液压系统是利用机动车传动轴驱动液压泵向举升液压缸供给压力油,通过举升液压缸带动货箱倾斜自动倾卸下货箱中装载的物体,采用这种液压系统后,液压泵是通过连接在机动车传动轴上的取力装置来驱动。现有的这种液压系统存在一个严重问题,即机动车传动轴驱动车轮的动力传递或中断是依靠操纵变速器控制,举升液压油缸的驱动是依靠设置在机动车传动轴说那个的取力器控制,也就是说,车辆的行驶驱动和举升液压油缸的工作驱动是通过不同的操纵装置分别控制,由此留下严重的事故隐患,一旦出现误操作,就会发生车辆的行驶与货箱举升同时进行,使车辆在行驶过程中货箱升起,挂断道路上方的电缆,或将车辆卡死在隧道中、桥梁下,造成极大地经济损失,这类事故时有发生。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是:提供一种小型机动车货箱举升的液压系统,能够避免小型机动车发生行驶和货箱举升同时进行的情况。

本实用新型的技术方案是:一种小型机动车货箱举升的液压系统,包括举升液压油缸,其特征在于,还包括液压分配器和用于连接在机动车传动轴上的动力切换装置,所述动力切换装置包括动力切换器和旋转液压泵,所述旋转液压泵的进油孔通过第一油管用于与油箱连接,旋转液压泵的出油孔通过第二油管与液压分配器的进油孔连接,液压分配器的输油孔通过第三油管与举升液压油缸的油孔连接,液压分配器的回油孔通过第四油管用于与油箱连接;所述动力切换器包括用于与机动车传动轴前段相连接的输入轴、用于与机动车传动轴后段相连接的输出轴和用于对所述旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮。

所述动力切换器还包括壳体、同步转换齿轮、拨叉机构,所述壳体与旋转液压泵连接固定,所述输入轴通过轴承支撑于壳体第一侧,该输入轴位于壳体腔内的一端空套有一主动锥齿轮,输入轴另一端伸出壳体;输出轴通过轴承支撑于壳体第二侧,该输出轴位于壳体腔内的一端设为大头,输出轴另一端伸出壳体,输入轴与输出轴为同一轴心线,输入轴插入输出轴大头端的轴孔内通过轴承与输出轴配合。

从动锥齿轮通过轴承支撑于壳体的第三侧,且与旋转液压泵的旋转轴周向固定连接,该从动锥齿轮的轴心线垂直于输入轴的轴心线,从动锥齿轮与主动锥齿轮常啮合,主动锥齿轮、输出轴相向设有内齿孔,同步转换齿轮可轴向移动地花键配合在输入轴上且位于主动锥齿轮和输出轴相向的内齿孔之间。

同步转换齿轮的两端圆周设有外齿,两端圆周的外齿之间设有环形槽,所述拨叉机构安装在壳体中,拨叉机构的拨叉卡在同步转换齿轮的环形槽中用于拨动同步转换齿轮移动,同步转换齿轮与主动锥齿轮内齿孔的内齿或与输出轴内齿孔的内齿啮合。

本实用新型的有益效果是:将本实用新型中的动力切换装置装配在机动车传动轴的前段和后段之间,通过控制动力切换装置的动力切换器:当机动车传动轴的前段将动力传递到机动车传动轴的后段时,此时机动车传动轴的前段与旋转液压泵之间没有动力传递,机动车货箱不能举升;当机动车传动轴的前段与机动车传动轴的后段之间没有动力传递时,此时机动车传动轴的前段与旋转液压泵之间存在动力传递,此时机动车货箱能够实现举升。机动车传动轴的前段不能同时给机动车传动轴的后段、旋转液压泵传递动力,而机动车传动轴的后段与机动车后桥连接,以驱动车轮运动,因此,本实用新型能够避免小型机动车发生行驶和货箱举升同时进行的情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图;

图2为本实用新型中动力切换装置的外部结构示意图;

图3为本实用新型中动力切换装置的剖面结构示意图;

图4为图3的A-A向剖面图。

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