[实用新型]一种在轮辋的深槽底处带有环形加强筋的无内胎车轮轮辋

说明书

技术领域

本实用新型涉及载货汽车、客车等用无内胎车轮的轮辋的结构形式。 

背景技术

车轮是居于车桥与轮胎之间来传递旋转负荷及支撑负荷的重要部件，一般由轮辋及轮辐构成，轮辐起与车桥连接的作用，轮辋起装配轮胎的作用。车轮按配用轮胎的种类分为有内胎车轮与无内胎车轮两大类。无内胎车轮由于重量轻、节能环保及安全性能好，已逐渐取代有内胎车轮。在欧洲卡、客车辆无内胎车轮使用已得100％，美国得到90％以上，日本也已得到85％以上，最近两年随着我国经济的高速发展，高速公路的增加，节能减排任务的日趋重视，我国无内胎车轮的使用每年在以30％的速度在增加，预计再经过5-7年的时间我国卡、客车的无内胎化将得到85％以上。但随着无内胎车轮的大量使用，由于其轮辋制造工艺及结构特殊的因素，轮辋上的深槽部位受轮胎的拉应力及压应力两项应力，是轮辋上受力很大部位，强度不能较好的满足使用要求，往往在一些载重卡车上，轮辋深槽部位由于受力较大，经常变形或开裂，在车辆转弯时由于再加上呈受的侧向力，则深槽处受力更大，这种损坏现象尤其严重。车轮轮辋的深槽处变形或开裂后会引起轮胎失压，造成事故。 

发明内容

本发明的目的是为解决上述问题，提供一种在轮辋深槽处加强的无内胎车轮轮辋的结构。 

车轮的轮辋是一圆筒状整体结构，一块材料制造而成，其外轮廓形状是一曲面，其轮廓外形符合GB3487相关标准要求，保证了与轮胎的配合。轮辋上有符合GB2933相关标准的术语的部位，有两端轮缘部位、两端胎圈座部位及深槽部位。深槽的槽底部位是平直结构。本发明的方案是：通过实际使用及应用有限元软件模拟分析可知，由于轮辋轮廓是曲面结构，是有不同直径的圆锥、圆柱或圆环等构成，轮辋深槽的槽底直径最小，因此从强度校核理论考虑，此处截面应为危险截面，若此处强度能满足使用要求，其他处也即可满足，如果在深槽底形成的圆柱直径处增加强度，即可提高轮辋的整体强度。分析角铁或槽钢的结构可知，通过薄板的弯曲能有效地提高薄板的弯曲强度。因此在保证深槽尺寸符合相关标准的前提下，通过在深槽的底部或在槽底与槽两侧转角部位增加一道或几道有一定深度的凹槽环形体，这些凹槽圆环体形成的筋与原有槽底环形体都是与轮辋中心线同心，在轮辋截面上图上看到的是此若干道环形槽的截面与原有槽底截面二者呈凹凸不平的结构，即新增加的圆弧槽凹入槽底，原有的槽底是高于新增的圆弧槽，使深槽的槽底呈现凹、凸不平的结构，形成波浪状态，增加了轮辋深槽处抗弯曲的强度，因此提高了车轮的使用寿命。具体方案如下：

一种汽车无内胎车轮的轮辋，它包含有轮缘部位1、2，胎圈座部位3、4，以及深槽部位5，其特征在于：在深槽部位5的底部设有凹槽6、7、8，轮辋与轮胎配合的轮廓尺寸符合GB3487标准。 

凹槽位于深槽部位5的底部的任何部位，凹槽数量设定为至少一条。 

凹槽位于深槽部位5的底部与两侧槽侧的相交拐角处，或者深槽部位5的底部与任意一侧槽侧相交的拐角处。 

凹槽低于深槽部位5的槽底平面。 

凹槽的尺寸不限。 

凹槽的横截面的形状是弧形、锯齿形或多边形。 

凹槽的横截面的形状是圆弧形，凹槽的尺寸不限。 

本发明的优点在于：(一)不用改变制造工艺的条件下，利用原有工艺适当改进模具即可制造，无另外增加投资；(二)由于槽底凹、凸的形状结构设计，相当于增加了材料厚度，就像角铁或槽钢一样，用较薄的材料通过弯形设计结构，从而达到很好的抗弯曲强度。(三)车轮的重量增加较少，此处材料主要靠滚型过程中其他处材料的延伸来形成，因此可适当增加稍许材料即可，及保证了强度要求又保证了车轮的轻量化要求。(四)由于凹形环形体的增设，与同规格的轮辋相比，增加了轮胎内的充气量，增加了轮胎受力负荷。

附图说明：

图1是本发明的断面图，图2是本发明的立体图 

图中1和2是两端轮缘部位；3和4是胎圈座部位；5是深槽部位；6、7和8是深槽部位5的槽底新增设的凹槽； 

具体实施方式：

本发明是这样实施的，它由：两端轮缘；两端胎圈座；深槽底及槽底凹状环形筋等部分组成，外轮廓形状符合GB/T3487-2005等相关标准。 

实例1：钢板裁为一定尺寸的条料后(或直接采用定尺的钢带经开平后)，经卷圆、焊接、扩张、用与轮廓相同的模具滚压成型，再经过扩张定径、冲气门嘴孔等工序，制造成无内胎车轮轮辋。 

实例2：圆管经扩口、用与轮廓相同的模具滚压成型，再经过扩张定径、冲气门嘴孔等工序，制造成无内胎车轮轮辋。 

实例3：铸造或锻造而成符合本发明形状的无内胎车轮轮辋。