[实用新型]AMT三挡变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，尤其是一种ATM三挡变速器。 

背景技术

现有的AMT通常设有同步器，往往体积过大，结构复杂。 

发明内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种体积小，结构紧凑的ATM三挡变速器。 

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种AMT三挡变速器，包括变速器控制器、连有输入齿轮的轴，变速器控制器连有五位气体电磁换向阀，五位气体电磁换向阀连有换挡复合气缸，换挡复合气缸通过汽缸活塞与一挡拔叉和二三挡拔叉相配合，其中一挡拔叉与一挡滑套相配合，一挡滑套在一挡齿座的限位下与一挡齿毂配合，一挡齿毂连有一挡齿轮，其中二三挡拔叉与二三挡滑套相配合，二三挡滑套在二三挡齿座的限位下可分别与二挡齿毂和三挡齿毂相配合，二挡齿毂连有二挡齿轮，变速器控制器还连有传输一挡换挡信息和二三挡换挡信息的一挡位置传感器和二三挡位置传感器。 

作为优选，所述轴的输出端设有输出轴转速传速器，可对输出轴转速进行实时监控，并将实际转速实时向整车控制器传输，以便整车对加速、减速、停车进行实时处置。 

本实用新型有益的效果是：本实用新型不设置同步器，具有体积小，结构紧凑，是为纯电动公交大巴专门设计的气动机械式变速器，对推动我国AMT的发展具有十分重要的意义。 

附图说明

图1是本实用新型的内部结构剖视图； 

图2是本实用新型的外部结构示意图； 

附图标记说明：二三挡位置传感器1，一挡位置传感器2，五位气体电磁换向阀3，输出轴转速传速器4，输入齿轮5，三挡齿毂6，二三挡齿座7，二三挡滑套8，二挡齿毂9，二三挡拔叉10，二挡齿轮11，一挡拔叉12，一挡滑套13，一挡齿座14，一挡齿毂15，一挡齿轮16，换挡复合气缸17，轴18。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明： 

实施例：如图1、2，这种AMT三挡变速器，包括变速器控制器、连有输入齿轮5的轴18，变速器控制器连有五位气体电磁换向阀3，五位气体电磁换向阀3连有换挡复合气缸17，换挡复合气缸17通过汽缸活塞与一挡拔叉12和二三挡拔叉10相配合，其中一挡拔叉12与一挡滑套13相配合，一挡滑套13在一挡齿座14的限位下与一挡齿毂15配合，一挡齿毂15连有一挡齿轮16，其中二三挡拔叉10与二三挡滑套8相配合，二三挡滑套8在二三挡齿座7的限位下可分别与二挡齿毂9和三挡齿毂6相配合，二挡齿毂9连有二挡齿轮11，变速器控制器还连有传输一挡换挡信息和二三挡换挡信息的一挡位置传感器2和二三挡位置传感器1。 

变速器控制器发出一挡选挡信号，五位气体电磁换向阀3接通换挡复合气缸17的一挡选挡气路，气缸活塞带动一挡拔叉12向右移动到极限位置，同时拔叉带动一挡滑套13在一挡齿座14上向右移动与一挡齿毂15啮合，完成变速器一挡选挡；与此同时一挡位置传感器2向变速器控制器发出一挡换挡完成信息，再由变速器控制器向电磁换向阀发出关闭气路指令，完成变速器一挡选挡过程。 

变速器齿轮在运转过程中，通过转速传感器4对输出轴转速进行实时监控，并将实际转速实时向整车控制器传输，以便整车对加速、减速、停车进行实时处置。 

在一挡过程中，当变速器控制器接收到整车控制器停车、刹车指令时，变速器控制器及时向电磁换向阀3发出信号，由电磁换向阀3接通换挡气缸17的一挡脱挡气路，气缸活塞带动一挡拔叉12向左移动到极限位置，同时拔叉带动一挡滑套13在一挡齿座14上向左移动与一挡齿毂15脱离，完成变速器一挡脱挡，进入空挡。 

在一挡过程中，随着变速器转速的提高，当输出轴转速达到变速器控制器策略所定的换挡速度点时，变速器控制器将自动发出指令，首先完成一挡的脱挡，在一挡完成脱挡后再向电磁换向阀3发出信号，由电磁换向阀3接通换挡气缸17的二挡选挡气路，气缸活塞带动二三挡拔叉10向右移动到极限位置，同时拔叉带动二三挡滑套8在二三挡齿座7上向右移动与二挡齿毂9啮合完成变速器二挡选挡；与此同时二三挡位置传感器1向变速器控制器发出二挡换挡完成信息，再由变速器控制器向电磁换向阀发出关闭气路指令，完成变速器二挡选挡 过程。