[实用新型]涡漩式引擎水道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种引擎水道结构，特别涉及一种可增加引擎冷却效果的涡漩式引擎水道结构。

背景技术

目前，车辆行驶的动力源自于引擎燃烧燃油爆炸后，所产生的推力，引擎内既然会有燃烧与爆炸，伴随而来的高温即产生，使得引擎及机油因持续不断上升的温度，而产生机油裂化及引擎磨损甚至故障的问题。因此，为有效散热及抑制温度上升，所谓的冷却循环系统即被发展出来。经过冷却循环系统保持引擎适当的工作温度，不但能使引擎保持良好的性能，且能维持润滑系统及燃料系统的正常性能，以能够延长引擎各部机件的寿命。

一般的引擎冷却循环系统均是于汽缸内配置一冷却水道，并将冷却水于冷却水道内流动，以使引擎达到水冷降温的目的。现有引擎水道结构，如图1所示：该引擎水道结构主要由一汽缸10与一冷却液30所组成。该汽缸10配置有一入水孔11、一出水孔14以及二分别连通于该入水孔11与该出水孔14间的第一水道12与第二水道13。当冷却液30由入水孔11进入汽缸10内时，就会被分成二部分。第一部分的冷却液会进入第一水道12而第二部分的冷却液会进入第二水道13，最后此二部分的冷却液将汇合，并经由出水孔14以及垫片20的开孔21流出，达到冷却循环的目的。

上述的方式虽然可以达到冷却循环的目的，但由于冷却液30为垂直进入汽缸10，在进入位置的水流速度很快，而在180度侧水流不易流到，因此水流速度很小，甚至形成滞留区，使得汽缸10的散热不均匀，造成汽缸10体温度不平均，使得膨胀量不同，因此汽缸10变形为椭圆状，除了无法有效散热外，汽缸与活塞环无法密合，造成曲轴箱吹漏气变大，机油消耗增多。且将冷却液30一分为二后，由于其汇集处为具有向上90度的水道设计，因此该汇合处易发生积水或特定部分的冷却液30不流动的现象，降低冷却循环的效果。

有鉴于上述缺憾，发明人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，凭其从事该项产业多年的累积经验，进而研发出一种涡漩式引擎水道结构，以增加对引擎的冷却效果。

发明内容

本实用新型的主要目的，即在提供一种涡漩式引擎水道结构，可增加对引擎的冷却效果。

为达上述目的，本实用新型所述的一种涡漩式引擎水道结构，包含有：一汽缸，其配置有一入水孔、一出水孔以及一连通于该入水孔与该出水孔间的冷却液通道，且该冷却液通道呈现螺旋状态样；以及一冷却液，于该冷却液通道内流动。

为使本实用新型上述和其它目的、特征及功效能更明显易懂，现借由下述具体的实施例，并配合所附的图式，对本实用新型做一详细说明。

附图说明

图1为现有的引擎水道结构示意图。

图2为本实用新型涡漩式引擎水道结构示意图。

图3为本实用新型涡漩式引擎水道结构的侧面剖视图。

【主要组件符号说明】

10汽缸

11入水孔

12第一水道

13第二水道

14出水孔

20垫片

21垫片开孔

30冷却液

40汽缸

41入水孔

42冷却液通道

43出水孔

具体实施方式

如图2及图3所示，其分别为本实用新型涡漩式引擎水道结构示意图以及侧面剖视图，如图所示：本实用新型涡漩式引擎水道结构，主要由一汽缸40与一冷却液30所组成。该汽缸40配置有一入水孔41、一出水孔43以及一连通于该入水孔41与该出水孔43间的冷却液通道42，且该冷却液通道42呈现螺旋状态样。当该冷却液30于该冷却液通道42内流动时，将倾斜一个特定角度，使得冷却液30从汽缸40的切线方向进入，并绕着汽缸40旋转向上，有如涡流向上转动，经由垫片20的开孔21，进入汽缸头(图未示)冷却，再经由节温器流向散热水箱。此项设计利用涡流旋转方式，使得冷却液30停留在汽缸40的时间增长，且在汽缸40每个位置的流速均匀散热平均，因此汽缸40壁温度均匀，汽缸40膨胀量平均，可以保持汽缸40与活塞环的密闭性，减少曲轴箱吹漏气，降低机油消耗量。

此外，由于该冷却液通道42呈现螺旋状的态样，即于汽缸40内绕行至少一周(360度)后再与出水孔43连通，故冷却液30将不再发生积水或特定部分冷却液30不流动的现象，由此改善现有技术的缺憾，增加对引擎的冷却效果。

再者，该出水孔43的位置被设计为高于该入水孔41的位置，因此，该冷却液通道42即呈现向上螺旋状的态样。也因为此螺旋态样，使得该出水孔43与该冷却液通道42的连通处将不再呈现垂直的态样，而是呈现一钝角的态样，从而大幅改善冷却液30积水或特定部分冷却液30不流动的现象。