[实用新型]无段变速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车的传动系统，尤其是一种无段变速机构。

背景技术

目前，如图1及图2描述了传统的无段变速机构，应用于以汽油为燃料的鞍座式两轮车。图式揭露传动带10，所述传动带10的前循环端套连于前开闭盘组11的V形沟槽中，所述传动带10的后循环端套连于后开闭盘组12的V型沟槽中。

上述的前开闭盘组11连接于入力轴111，所述入力轴111耦合于车辆引擎的旋转动力装置(图未示)。前开闭盘组11大致包括了枢设于所述入力轴111上的止动盘112及滑动盘113，两者的正面相对形成上述的V形沟槽。实际上，所述滑动盘113的背部另有复数个滚珠离心滑动的相关设计，所述设计为已知技术，主要利用滚珠受到前开闭盘组11旋转速度及离心力的大小而放射状的在滑动盘113的背部移动，滚珠的离心滑动促使所述滑动盘113相对于止动盘112滑移，从而改变了V形沟槽的槽口宽度，以及二者与传动带前循环端的接触半径。基本上，前开闭盘组11的转速愈快，滚珠受相对增加的离心力作用而愈往滑动盘113的圆周移动，滑动盘113向止动盘112滑移，缩小V形沟槽的槽口宽度，增加传动带10的前循环端与前开闭盘组11的接触半径。

前述的后开闭盘组12枢套于出力轴13，所述出力轴13的第一端耦合于一齿轮箱的入力齿轮(图未示)，所述齿轮箱以传动轴(图未示)连接于车辆的后轮。上述后开闭盘组12的出力轴13的第二端枢套离合器总成14，所述离合器总成14与所述后开闭盘组12具有旋向同动的连接关系。后开闭盘组12大致包括了枢设于所述轴套51的止动盘122及滑动盘123，两者的正面相对形成上述的V形沟槽。滑动盘123与离合器总成14之间的轴套51上穿套压缩弹簧15，所述压缩弹簧15常态的提供推顶力量作用于所述滑动盘123，使所述滑动盘123与止动盘122得以夹住所述传动带的后循环端，同时，所述压缩弹簧15保持所述滑动盘123具有相对所述止动盘122往复的移动性。所述前开闭盘组11与传动带10前循环端的接触半径不同，将导致传动带10后循环端与后开闭盘组12的接触半径相对改变，前者接触半径愈大、后者接触半径就愈小(如图2)，反的亦然(如图1)，从而得到不同的传动比。

前述的离合器总成14包括外碗141，所述外碗141被轴向定位于所述出力轴13的端部，且所述出力轴13以栓齿131与所述外碗141构成旋向同动的连接关系。前述后开闭盘组12旋转，使所述离合器总成14的离心作动组件将离合器140圆周上的来令片142向外推，使其迫紧于外碗141，从而使外碗141以及所述出力轴13同步旋转。

离合器总成14的配置使得前述出力轴13发生旋转运动不稳定的问题。主要原因为：离合器总成14的重量施加于所述出力轴13的轴端，远离传动带10的传动区段，使出力轴13两端力矩不平衡，长久下来，开闭盘组12与出力轴13的平行精度即产生偏差。另一问题，后开闭盘组12的动力系藉由离合器总成14的来令片142以及外碗141而间接的传递给出力轴13，已知前述前开闭盘组11、后开闭盘组12间系以传动带10利用磨擦力带动，已存在着传动力耗损的问题，而前述离心式离合器更透过来令片与外碗的磨擦力带动外碗，形成再一次的传动力耗损。

如前所述，上述离合式无段变速机构目前仍应用于以汽油为燃料的鞍座式两轮车，但已更进一步的转用于电动车领域。然而上述问题使电动车的传动负载增加，更增加了电能及动力耗损的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种无段变速机构，所述无段变速机构不采用离合器，故可改善传统无段变速机构因采用离合器而产生的种种问题，这些问题包括出力轴旋转运动不稳定、转用于电动车形成传动负载及电力耗损。

实用新型的目的是提供一种无段变速机构，所述无段变速机构应用于电动车，所述电动车之马达运转，透过本实用新型之无段变速机构，可将动力有效的传达至电动车的后轮，使后轮运转，提供电动车前行之动力。在马达非运转状态下，例如关闭车辆电源并牵引车辆前行，或不执行任何催增油门之动作而使车辆滑行时，电动车后轮之正旋转运动不连动所述无段变速机构及马达，所述无段变速机构不会成为电动车后轮的旋转阻力，因此可减省牵引车辆前行之力，或者可使车辆更省力的滑行，并延长滑行之续行程。

本实用新型之目的系在提供一种无段变速机构，所述无段变速机构具有使无段变速机构之组成、安装、配置精简化，重量轻量化之功效。

本新型之目的系在提供一种无段变速机构，所述无段变速机构使无段变速机构之动能直接输出至车辆之齿轮箱的出力轴，从而使动能之利用率较习知离合式无段变速机构为佳。