[实用新型]汽车发动机用进气道隔板

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种进气道隔板，特别是一种汽车发动机用进气道隔板。

背景技术

作为柴油机等的排放对策，将已经排出发动机燃烧室的废气的一部分再次吸入与新鲜空气混合，并通过降低可燃混合气的燃烧温度，抑制NOx(氮氧化合物)生成的EGR(排气再循环)装置被熟知且被广泛应用。

通常情况下，EGR装置的废气再循环气道布置在气缸盖或进气歧管上(这种结构更紧凑，更节约空间)，然后废气再进入发动机进气道与新鲜空气混合后进入燃烧室再次燃烧。这样布置通常适合新开发的带EGR技术的发动机，但对于原型机没有EGR技术的发动机而言，这样布置改动量极大，需要修改缸盖或进气歧管模具，同时也存在修改不成功，导致模具报废的危险，容易导致开发周期长、开发成本高等不利因素。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、开发成本低、EGR功能容易实现的汽车发动机用进气道隔板。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车发动机用进气道隔板，设置于汽车发动机气缸盖与进气歧管之间，其特征在于，所述的进气道隔板具有一呈板状的本体，所述的本体上开有一废气道和若干个进气道，所述的进气道的数量与所述的发动机的进气道的数量相等且与其进气道的形状、大小一致，所述的废气道通过本体上的分气道与进气道相通。

本汽车发动机用进气道隔板在安装时，将EGR装置的出气道与本隔板的废气道连接，进气道的一端与进气歧管连接，进气道的另一端连接于缸盖上并与缸盖进气道相通(本隔板的进气道的数量所缸盖进气道相等且其形状、大小一致)。发动机排出的废气经EGR电磁阀后进入到本隔板的废气道内，因为废气道与进气道相连通，所以废气进入到进气道，在进气道内与从进气歧管高速流进来的气体混合，然后通过气缸盖进气道进入发动机燃烧室内燃烧作功。本汽车发动机用进气道隔板通过引入一部份废气到燃烧室再次参与燃烧，降低发动机的燃烧温度，以达到降低NOx(氮氧化合物)等污染物的目的。每个进气道与废气道均是通过分气道相连通的，这样设置增加分气道以方便进气道与废气道之间的连接。

在上述的汽车发动机用进气道隔板中，所述的进气道是从本体正面贯通所述本体的通孔。这样设置方便进气道与进气歧管、以及气缸盖进气道之间的连接。(所述的进气道的数量与所述的发动机的进气道的数量相等且与其进气道的形状、大小一致，目的是不改变气道形状和截面积，减少增加隔板后对气流的影响)

在上述的汽车发动机用进气道隔板中，所述的废气道的入口位于所述的本体的侧面。

在上述的汽车发动机用进气道隔板中，所述的本体呈长条形。这样设置方便将其安装在气缸盖与进气歧管之间。

在上述的汽车发动机用进气道隔板中，所述的进气道的数量是2至8个。进气道的数量与气缸的数量相等。

与现有技术相比，本汽车发动机用进气道隔板具有以下优点：结构简单、工艺性好、开发成本低、EGR功能也很容易实现。EGR出气道与废气道连接，缸盖及进气歧管状态不变就可实现EGR功能，开发周期短、成本低。容易实现发动机配EGR功能与不配EGR功能的转换，隔板结构尺寸小，发动机相关零部件的改动小。

附图说明

图1是本汽车发动机用进气道隔板的结构示意图。

图2是本汽车发动机用进气道隔板的剖视图。

图中，1、本体；11、废气道；12、进气道；13、分气道。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车发动机用进气道隔板，设置于汽车发动机气缸盖与进气歧管之间。本汽车发动机用进气道隔板具有一呈板状的本体1，具体的，本体1呈长条形。本体1上开有一废气道11和若干个进气道12，进气道12的数量与进气歧管的进气道的数量相等，废气道11与每个进气道12相通。如图2所示，每个进气道12与废气道11均是通过分气道13相连通的。

如图1和图2所示，进气道12是从本体1正面贯通本体1的通孔，废气道11的入口位于本体1的侧面。为使进气道12的数量与气缸的数量相等，将进气道12的数量设为2至8个。本实施例中进气道12的数量为3个。