[实用新型]一种转向中间轴

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种转向中间轴，特别是一种具有夹紧结构的转向中间轴。

背景技术

汽车转向盘与转向器之间设有转向中间轴，用于将驾驶员的输入力传递到转向器上。转向中间轴包括上节叉轴、下节叉轴和万向节组件，现有的转向中间轴一般采用十字万向节。上节叉轴和下节叉轴采用花键连接，两者之间为普通滑配式结构，上节叉轴和下节叉轴能够沿轴线方向相对滑动。

例如，中国专利【专利号ZL201020133194.X；授权公告号CN201626475U】公开了一种可伸缩式双十字轴万向节的转向轴，整个转向轴分为上、中、下三段，转向轴上段装于转向管柱内并可自由地在转向管柱内转动；转向轴下端与第一十字轴万向节主动叉相连；第一十字轴万向节从动叉与转向轴中段焊接，转向轴中段插入转向轴花键套内并可自由地在转向轴花键套内轴向滑动；转向轴花键套与第二十字轴万向节主动叉焊接，第二十字轴万向节从动叉与转向器总成上的转向轴下段连接，转向器总成连接在车架上。双十字轴万向节结构实现在转向轴上段和下段不在同一轴线条件的等角速传动，使驾驶员能有较好的来自转向盘的路感，转向器及转向盘的布置灵活方便。

上述的可伸缩式双十字轴万向节的转向轴存在的缺点是转向轴中段与转向轴花键套采用花键连接，转向轴中段能够在转向轴花键套内轴向滑动，长时间使用后容易出现由于转向轴中段上的花键磨损而导致的松旷及异响等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有夹紧结构，能够避免因花键磨损而导致松旷和异响的转向中间轴。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种转向中间轴，包括上节叉轴和下节叉轴，上节叉轴和下节叉轴的内端通过花键连接，上节叉轴和下节叉轴的外端分别固连有万向节，其特征在于，所述的上节叉轴或下节叉轴上具有能在外力作用下使上节叉轴和下节叉轴的内端固连的夹紧结构，所述的夹紧结构处设有当其处于闭合状态时能挤压夹紧结构的卡箍。

本转向中间轴安装在汽车方向盘和转向器之间，用以传递转向扭力。本转向中间轴的夹紧结构能够在卡箍提供的径向压力的作用下使上节叉轴和下节叉轴固连。装配过程中，松开卡箍使夹紧结构脱离，上节叉轴和下节叉轴能够在轴向上相对滑动，便于调节中间轴的长度；装配完成后，夹紧卡箍使夹紧结构作用在转向中间轴上，上节叉轴和下节叉轴定位，汽车转向过程中上节叉轴和下节叉轴不能相对滑动。在长时间使用后，上节叉轴和下节叉轴的花键产生磨损，夹紧结构能够使本转向中间轴的上节叉轴和下节叉轴保持紧密连接，防止在汽车行驶过程中发生松旷和异响的问题。

在上述的转向中间轴中，所述的夹紧结构包括呈片状的夹紧瓣。若干个夹紧瓣围成柱状，相邻的夹紧瓣之间存在间隙；装配时，夹紧瓣上没有受到外力作用，处于松弛状态，上节叉轴和下节叉轴能够相对滑动；装配完成后，卡箍的径向力作用在夹紧瓣的外表面，夹紧瓣围成的柱体的半径随之缩小，夹紧瓣紧贴上节叉轴或下节叉轴的外壁，使上节叉轴或下节叉轴轴向定位。

在上述的转向中间轴中，所述的夹紧瓣与上节叉轴固连。夹紧瓣位于上节叉轴上，在装配完成后夹紧瓣紧贴下节叉轴的外壁。

作为另一种情况，在上述的转向中间轴中，所述的夹紧瓣与下节叉轴固连。夹紧瓣位于下节叉轴上，在装配完成后夹紧瓣紧贴上节叉轴的外壁。

在上述的转向中间轴中，所述的卡箍为钢带式弹性卡箍。钢带式弹性卡箍采用优质锰钢制作，装卡速度快，拆卸方便，可反复使用。

与现有技术相比，本转向中间轴的优点在于：

1、本转向中间轴具有夹紧结构，并采用卡箍施加夹紧力，能够对上节叉轴和下节叉轴的连接端进行有效的夹紧，避免转向中间轴产生松旷和异响。

2、本转向中间轴的夹紧结构采用呈片状的夹紧瓣结构，夹紧力在上节叉轴或下节叉轴的分布均匀，夹紧效果好。

3、本转向中间轴的卡箍选用钢带式弹性卡箍，夹紧效果好，钢带式弹性卡箍为标准件，并且有不同型号可供选择，满足不同型号的转向中间轴的需要。

附图说明

图1是本转向中间轴的装配结构示意图。

图2是本转向中间轴的上节叉轴的立体结构示意图。

图中，1、上节叉轴；2、下节叉轴；3、万向节；4、夹紧瓣；5、卡箍。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一