[实用新型]电动汽车用电控P档机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车停车用电控锁止机构。 

背景技术

目前，电动汽车作为新能源的交通工具，其节能减排、维修简单、驾驶容易等诸多优点，将逐步成为人们首选的主要交通工具。但目前的电动汽车停车时只能依据拉起手制动来实现场地停泊，只靠手制动实现车辆的场地停泊，其可靠性和安全性已受到使用者的质疑。利用电能源在减速箱上实现电控停车(P档)锁止机构，已成为众多科技工作者的研究对象。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车用电控P档机构，本实用新型解决了现有的电动车场地停车只依靠手制动，可靠性能差的问题。 

本实用新型的电动汽车用电控P档机构，由齿轮轴(1)、锁止轮(2)、锁止爪(3)、支撑销轴(4)、松开信号开关(5)、箱体(6)、拉杆(7)、螺母(8)、动力电机(9)、轴套(10)、锁死信号开关(11)和P档信号开关(12)构成； 

锁止爪(3)上有与锁止轮(2)的齿形相对应的齿，锁止轮(2)固定在减速器的齿轮轴(1)上； 

锁止爪(3)上有腰形通孔，该通孔中设置有支撑销轴(4)，支撑销轴(4)与锁止爪(3)的腰形通孔形成间隙配合，支撑销轴(4)固定安装在箱体(6)上； 

锁止爪(3)和拉杆(7)固定在一起形成组合件，拉杆(7)中部设置于箱体(6) 孔内的轴套(10)中，拉杆(7)与轴套(10)形成间隙配合； 

拉杆(7)上的螺杆部分和螺母(8)组成螺旋运动副，将螺母(8)的旋转运动转换成拉杆(7)的轴向移动；动力电机(9)固定在箱体(6)上，动力电机(9)的输出轴跟螺母(8)采用固定连接方式； 

在箱体(6)上分别装有锁死信号开关(11)和松开信号开关(5)，松开信号开关(5)和锁死信号开关(11)设置于锁止爪(3)的移动位置处；P档信号开关(12)装在汽车挂档杆处。 

本实用新型的电动汽车用电控P档机构，加装到减速箱后，满足电动汽车场地停泊(挂P档)时利用电控锁死减速箱，即使手制动不用也能实现完全止动；在P档之外的其它工况则利用电控松开锁死机构，实现正常运转。因此，成为名符其实的电控P档减速器。 

附图说明

图1是本实用新型锁止轮与锁止爪啮合结构示意图； 

图2是本实用新型锁止轮与锁止爪分离的结构示意图。 

图中符号说明：齿轮轴1，锁止轮2，锁止爪3，支撑销轴4，松开信号开关5，箱体6，拉杆7，螺母8，动力电机9，轴套10，锁死信号开关11，P档信号开关12。 

具体实施方式

下面结合附图并用最佳的实施例对本实用新型作详细的说明。 

参阅图1-图2，1、电动汽车用电控P档机构，其特征在于，由齿轮轴(1)、锁止轮(2)、锁止爪(3)、支撑销轴(4)、松开信号开关(5)、箱体(6)、拉杆(7)、螺母(8)、动力电机(9)、轴套(10)、锁死信号开关(11)和P档信号开关(12)构成； 

锁止爪(3)上有与锁止轮(2)的齿形相对应的齿，锁止轮(2)固定在减速 器的齿轮轴(1)上； 

锁止爪(3)上有腰形通孔，该通孔中设置有支撑销轴(4)，支撑销轴(4)与锁止爪(3)的腰形通孔形成间隙配合，支撑销轴(4)固定安装在箱体(6)上； 

锁止爪(3)和拉杆(7)固定在一起形成组合件，拉杆(7)中部设置于箱体(6)孔内的轴套(10)中，拉杆(7)与轴套(10)形成间隙配合； 

拉杆(7)上的螺杆部分和螺母(8)组成螺旋运动副，将螺母(8)的旋转运动转换成拉杆(7)的轴向移动；动力电机(9)固定在箱体(6)上，动力电机(9)的输出轴跟螺母(8)采用固定连接方式； 

在箱体(6)上分别装有锁死信号开关(11)和松开信号开关(5)，松开信号开关(5)和锁死信号开关(11)设置于锁止爪(3)的移动位置处；P档信号开关(12)装在汽车挂档杆处。 

本专利结构的工作原理为： 

1、当汽车挂档杆进入P档时，P档信号开关发出“P档”状态指令，动力电机转动，带动螺母旋转，锁止爪在拉杆7的推动下向左移动，直至锁死，此时锁死信号开关发出信号指示动力电机停转，此时锁止轮和锁止爪的齿相互啮合，锁止轮不能转动，其上的齿轮轴也不能转动，车辆进入P档锁止状态。如图1所示。