[实用新型]一种新型隧道防冻隔温层

说明书

一、技术领域：

本实用新型涉及一种隧道冻害预防和处置的结构，尤其是涉及一种新型隧道防冻隔温层。

二、背景技术：

背景技术中，位于高海拔寒冷地区的隧道，往往由于冬季冷空气的侵入，导致隧道产生冻害，诸如衬砌漏水结冰、路面溢水结冰和衬砌剥落掉块等。冻害不仅使隧道衬砌结构遭到破坏（开裂、酥脆、剥落），而且严重危及到行车安全。因此，对新建和既有隧道进行冻害预防和处治就显得尤为重要。目前，隧道冻害的预防和处置采用防排水和防冻隔温层相结合的技术方法，这是由于在冻结深度较大的寒冷地区，单纯的采用防排水技术，已不能确保衬砌背部地下水不冻结。因此，必须在防排水的基础上，采用防冻隔温层保温的方法，确保衬砌背部地下水不冻结，排水系统正常运作，避免衬砌背部发生冻胀。常用的防冻隔温层有2种，一种是表面铺设保温板，即在隧道二次衬砌表面采用预制保温板进行现场铺装的方法；另外一种是中间铺设保温板，即在防水层与二次衬砌之间采用预制保温板进行现场铺装的方法。这些采用预制保温板进行防冻隔温处理的方法，可以使隧道衬砌背后的温度升到冰点以上，起到保温隔热的作用，从理论上完全可以解决寒区隧道的冻害问题。但是，由于表面铺设保温板的防冻隔温层采用龙骨骨架固定保温板，龙骨骨架会产生冷桥效应，使保温板的隔热效果大大降低。中间铺设防冻隔温层的保温板在施工中容易受损，且维修困难。同时，这两种防冻隔温层施工工序复杂，现场操作难度大，费时费力，经济效益差。

三、实用新型内容：

本实用新型为了解决上述背景技术中的不足之处，提供一种新型隧道防冻隔温层，可取得良好的防冻隔温效果，且施工难度小。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型隧道防冻隔温层，包括隧道二次衬砌层，其特征在于：隧道二次衬砌层外表面由内向外依次设置有保温材料层、界面剂层、砂浆层和防火涂料层。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和效果如下：

本实用新型喷涂保温材料粘结密实，可取得良好的防冻隔温效果；表面喷涂易于操作，施工难度小，喷涂厚度相对均匀，材料利用率高，具有良好的经济效益。

四、附图说明：

图1 为本实用新型的结构示意图。

图中，1-二次衬砌层，2-保温材料层，3-界面剂层，4-砂浆层，5-防火涂料层。

五、具体实施方式：

参见图1，本实用新型包括隧道二次衬砌层1，隧道二次衬砌层1外表面由内向外依次设置有保温材料层2、界面剂层3、砂浆层4和防火涂料层5。

本实用新型采用发泡保温材料，使用机械直接喷涂到隧道二次衬砌表面，形成防冻隔温层。施工方法为：首先在隧道衬砌表面喷涂发泡保温材料，然后对喷涂层固定挂网，并进行界面剂和砂浆修饰，最后喷涂专用防火涂料进行处理。其施工顺序依次为：1、检查隧道二次衬砌表面的平整度；2、清除隧道二次衬砌表面污物；3、在隧道二次衬砌表面喷涂现场发泡的保温材料；4、喷涂层表面固定挂网；5、喷涂层表面涂抹界面剂；6、喷涂层表面砂浆修饰；7、喷涂专用防火涂料。

具体工艺为：

1、检查隧道二次衬砌表面的平整度。对于衬砌表面的尖锐突出物必须清除；对于隧道二次衬砌板与板之间接缝处的错台和凹凸不平部位必须凿除并打磨平整；对于大面积的空鼓、开裂和粉化层，必须清除并修补。空鼓、开裂面积小于0.1m×0.1m时，应采用找平材料对其进行找平。空鼓、开裂面积大于0.1m×0.1m的部位应剔除。

2、清除隧道二次衬砌表面污物。隧道二次衬砌表面不得有浮尘、滴浆、油污、空鼓及翘边等，基层应干燥、坚实平整；对于潮湿壁面和透水壁面应先进行防潮和防水处理；如有必要时，隧道二次衬砌表面雾喷墙体基层界面剂。

3 、在衬砌表面喷涂发泡的保温材料。将保温材料发泡完后，采用机械喷涂，按照控制线，将保温材料喷涂到隧道二次衬砌表面，厚度控制为设计厚度并允许有+6mm的误差，喷涂保温材料时要连续、饱满，不得发生断层现象。喷涂保温材料的温度宜在10℃～40℃，高湿或暴晒下严禁作业，待保温材料充分熟化后，对防冻隔温层表面进行刨削打磨。

4 、喷涂层表面固定挂网。将热镀锌钢丝网用钢钉固定牢靠，钢钉间距为500mm×500mm。

5 、喷涂层表面涂抹界面剂。在挂完热镀锌钢丝网的喷涂层表面辊涂界面剂，横竖各辊涂一遍，要均匀一致，勿漏辊涂。

6 、喷涂层表面砂浆修饰。采用聚合物砂浆乳液，在挂完热镀锌钢丝网并辊涂界面剂的喷涂层表面涂抹5mm厚砂浆，进行修饰。

7 、隧道喷涂层表面防火处理。在砂浆修饰层表面喷涂两层隧道防火涂料。