[实用新型]汽车控制臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域的刚性连接部件，尤其涉及一种汽车控制臂。

背景技术

控制臂是汽车选件很关键的一个安全件，球销一端连接转向节，轴套另一端连接副车架，起到控制悬架在运动过程中的定位参数及传递载荷的作用，因此，对其刚度、强度要求都很高，且在满足性能要求的前提下，应尽量减轻重量，减小尺寸，节约空间。

由于汽车平台化总布置需要，既要保证悬架的安装硬点不变，又要保证摆臂的刚度、强度及可靠性，如果全部采用铸造结构，复杂结构铸造缺陷多，重量增加且可靠性差，如采用冲压焊接结构，控制臂的形状复杂，工艺性差，制造困难，精度低，质量得不到保证，制件多，模具套数多。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了在满足控制臂性能的前提下，能够简化制造工艺的汽车控制臂，其整体质量较轻，结构简单。

为实现上述目的，本实用新型的汽车控制臂，包括控制臂本体、用于连接球销的控制臂端部，所述的控制臂本体上设有连接轴套的第一连接端和第二连接端，采用低压铸造的控制臂端部与控制臂本体通过焊接固连；所述的控制臂本体由通过板材冲压成型的上臂体与下臂体扣合而成，在上臂体与下臂体之间因扣合形成空腔。

作为对上述方式的进一步改进，在上臂体与下臂体上对应设有工艺孔。

采用上述技术方案，由于将控制臂为分体式结构，由控制臂主体和控制臂端部两部分组成，控制臂主体分为上体和下体，通过二氧化碳保护焊焊接连接一盒装整体，即满足控制臂的强度和刚度，又降低了整车的重量，控制臂主体与控制臂端部通过焊接为一整体，控制臂主体采用板材冲压成形，重量轻，结构简单；控制臂端部采用低压铸造工艺，结构简单，且加工精度高，误差小。控制臂中间增加工艺孔，保证了控制臂主体上下体之间的焊接精度。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型的分体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为上臂体与下臂体连接关系示意图。

图中：

1、控制臂本体；2、球销；3、控制臂端部；4、轴套；5、第一连接端；

6、第二连接端；7、上臂体；8、下臂体；9、空腔；10、工艺孔；11、翻边。

具体实施方式

由图1—图3所示可知，本实用新型的汽车控制臂，包括控制臂本体1、控制臂端部3，控制臂本体1上设有连接轴套4的第一连接端5和第二连接端6，采用低压铸造的控制臂端部3与控制臂本体1通过焊接固连。

控制臂本体1包括板材冲压成型的上臂体7与下臂体8，上臂体7与下臂体8具有沿二者结合方向的翻边11，上臂体8与下臂体7之间通过焊接二者的翻边11实现固连，在上臂体7与下臂体8之间形成空腔9。在上臂体8与下臂体9上对应设有工艺孔10。

在具体组装时，将上臂体7与下臂体8于二者的翻边11处进行焊接，然后将轴套4分别连接在第一连接端5和第二连接端6上，控制臂端部3与控制臂本体1之间进行焊接即可。在确保整体的性能基础上，其制造工艺简单，控制臂整体质量较轻。