[实用新型]小型助力车车架

说明书

技术领域

本实用新型属于助力车领域，特别是一种小型助力车车架。

背景技术

助力车目前已经成为人们广泛使用的代步交通工具。现有的助力车的体积及重量均较大，在不通电的情况下如果需要挪动则需要耗费较大力气，因此对于女性、青少年等人群存在使用不便的问题。究其根本，现有助力车的电池均竖向安装在鞍管的前侧后后侧，为满足电池的安装要求，通常需要将车架设计成U型结构，车架的头管与鞍管之间安装有水平的脚踏板，在脚踏板的两侧安装脚蹬板，其头管、鞍管、脚蹬板等部件均需采用较粗、较厚重的金属管、板加工而成，导致车架整结构复杂、体型笨重，最终使得助力车整体结构较为复杂、笨重，使用不便。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、体型轻巧的小型助力车车架。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种小型助力车车架，其特征在于：由头管、主梁、鞍管、平叉、后三角架构成，主梁为上下排列的双梁，该双梁的前端共同与主管固定安装，该双梁的后端共同与鞍管固定安装，在鞍管底端后部固装平叉，后三角架由下支管、上支管及安装板构成，在平叉后部铰装后三角架的下支管前端，鞍管的上端后部与后三角架的上支管连接，在鞍管底端后部固装主轴安装座。

而且，所述鞍管上端后部与后三角架的上支管之间安装有减震弹簧。

而且，所述的后三角架的下支管前端制有倾斜向上的折弯。

而且，所述的后三角的下支管与上支管之间安装有加强筋。

本实用新型的优点和积极效果是：

1.本小型助力车车架采用创新的简化设计，各部件均采用重量较轻的金属管，由本车架决定的助力车的前后轮中心距仅为1m，因此具有体积小巧、轻便易操作，外形美观的优点，本车架的鞍管底部设计有主轴座，并且鞍管底部与平叉之间具有较大空间，此结构适用于安装与本车架配套的链罩盒、电池一体式小型驱动单元。

2.本小型助力车车架的主梁采用双梁结构，具有较高的稳定性及牢固性，同时在后三角架上也安装有加强筋，增强车架整体的稳固性。

3.本小型助力车车架在鞍管上端后部与后三角架的上支管之间安装有减震弹簧，具有骑行轻便，舒适的优点。

4.本小型助力车车架的后三角架的下支管采用倾斜向上的折弯部，此结构更便于助力车顺利通过沟坎，提高骑行安全性及舒适性。

5.本实用新型结构设计科学合理，体型小巧，结构稳定，外形简洁美观，是一种具有较高创新性的小型助力车车架。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图、通过具体实施例对本实用新型作进一步详述。以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种小型助力车车架，其由头管1、主梁2、鞍管3、平叉12、后三角架构成。头管上部用于安装把立部分，头管下部安装前轮。主梁为并排设置的双梁，该双梁的前端共同与主管固定安装，该双梁的后端共同与鞍管固定安装，在鞍管底端后部固装平叉，后三角架由下支管9、上支管6及安装板8构成，平叉、后三角架均为对称的结构，以便安装在后轮的两侧。在平叉后部通过销轴11铰装后三角架的下支管前端，鞍管的上端后部与后三角架的上支管连接，鞍管上端后部通过支架4与后三角架的上支管之间安装有减震弹簧5。在鞍管底端后部固装主轴安装座13，该主轴安装座用于脚蹬主轴。并且鞍管底部与平叉之间具有较大空间，此结构适用于安装与本车架配套的链罩盒、电池一体式小型驱动单元。后三角架的下支管前端制有倾斜向上的折弯10。后三角的下支管与上支管之间安装有加强筋7。

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。