[实用新型]新型箱体式配油器

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶行业，尤其涉及一种箱体式配油器。

背景技术

随着船舶科学技术的不断发展，可调桨技术日趋成熟，因其可在不同的航行工况下充分利用主机的功能和转速，因此广泛应用于拖船、工程船、油船科学考察船等各个类型的船舶。可调距螺旋桨是由桨叶、桨毂机构、配油器、液压系统以及电子遥控系统等五大部件或系统组成。配油器是可调距螺旋桨不可或缺的重要组成部分，是完成整个调距过程的重要参与者。油箱油液通过配油器的输送及控制流入桨毂油缸，推动活塞运动使桨叶围绕垂直于桨轴的轴线转动，利用桨毂内的操纵机构转动桨叶，改变螺距角，从而改变推力的大小和方向，以适应船前进、后退、变速以及停止等要求。

目前可调桨系统采用的配油器基本有两种：一是轴式配油器，另外一个是箱体式配油器。轴系式配油器存在以下几点缺点：1、质量大，轴径要求比较严格因此加工制造成本高。2、体积大，占用空间大，在空间较小的船舱不适用。3、安装拆卸非常麻烦，维修成本过高。另外一个是箱体式配油器，虽能解决轴系式配油器存在的部分缺点，但因其自身结构复杂，加工精度要求高、加工难度较大，反馈精度差。

发明内容

为了克服现有箱体式配油器的结构复杂、加工精度要求高、加工难度较大的不足，本实用新型提供一种简化结构、加工精度要求较低、降低加工难度的新型箱体式配油器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种新型箱体式配油器，包括箱体，所述箱体内安装配油短柱和配油密封套，所述配油密封套套装在所述配油短柱上，所述配油密封套与Y型接头传动连接，所述配油密封套的内圈覆盖巴氏合金层，所述巴氏合金层位于所述配油密封套与所述配油短柱的连接处。

进一步，所述配油短柱的后端安装反平衡阀。

本实用新型的技术构思为：配油短柱的大小不受整个轴系轴径的限制，在一定的范围内可以做的尽可能的小。这样一来，半径小，转动起来线速度小，而且轴系的跳动量也减小了，可以促使整个轴系的扭矩进一步减小，提高了安全性能。并且在配油密封套内圈镀上一层巴氏合金，其特点是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性，并在磨合后，软基体内凹，硬质点外凸，使滑动面之间形成微小间隙，成为贮油空间和润滑油通道，利于减摩；上凸的硬质点起支承作用，有利于承载。这样可以使配油短柱在转动的时候与配油密封套的摩擦减少了，发热量也大大减少。通过配油短柱与巴氏合金的设计，不仅优化了整个轴系，而且使轴系的安全系数也增加了。

该设计摒弃了原来的自加工锁止阀，采用标准反平衡阀达到锁矩功能，结构更加简单，稳定性较之前有显著提高。

本实用新型的有益效果主要表现在：简化结构、加工精度要求较低、降低加工难度、提高反馈精度。

附图说明

图1是新型箱体式配油器的结构图；

图2是配油密封套和配油短柱的连接关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

参照图1和图2，一种新型箱体式配油器，包括箱体1，所述箱体2内安装配油短柱2和配油密封套3，所述配油密封套3套装在所述配油短柱2上，所述配油密封套3与Y型接头4传动连接，所述配油密封套3的内圈覆盖巴氏合金层5，所述巴氏合金层5位于所述配油密封套3与所述配油短柱2的连接处。

所述配油短柱2的后端安装反平衡阀6。

本实施例中，配油短柱的大小不受整个轴系轴径的限制，在一定的范围内可以做的尽可能的小。这样一来，半径小，转动起来线速度小，而且轴系的跳动量也减小了，可以促使整个轴系的扭矩进一步减小，提高了安全性能。并且在配油密封套内圈镀上一层巴氏合金，其特点是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性，并在磨合后，软基体内凹，硬质点外凸，使滑动面之间形成微小间隙，成为贮油空间和润滑油通道，利于减摩；上凸的硬质点起支承作用，有利于承载。这样可以使配油短柱在转动的时候与配油密封套的摩擦减少了，发热量也大大减少。通过配油短柱与巴氏合金的设计，不仅优化了整个轴系，而且使轴系的安全系数也增加了。

该设计摒弃了原来的自加工锁止阀，采用标准反平衡阀达到锁矩功能，结构更加简单，稳定性较之前有显著提高。