[实用新型]可根据车流量自动调节的交通灯系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道路交通灯系统。

背景技术

在当今社会，交通灯已经成为疏导交通车辆最有效、最常见的方法，是各交通路口不可缺少的一部分。但随着经济的发展、社会的进步，汽车数量急剧增加，城市交通日渐拥挤。传统交通灯存在的弊端也日益暴露。其中控制方式过于死板，不能达到道路最好通行效率是最明显的问题。目前，大部分城市的交通灯采用的控制方法是：设定一个时间控制交通灯的延时，以固定不变的方式控制通行状况。然而，实际上车流量室不断变化的，在不同的路段或者在同一路段的不同时间车流量都有很大差异。这样就难免出现这样的情况：某一方向的车流量很大却需要等待红灯，另一方向车流量很小或空道却一直亮绿灯。这些现象不仅降低了道路的通行效率，也对人力和物力资源造成很大的浪费。

发明内容

针对当前交通灯存在的缺点和弊端，本实用新型提供一种可根据车流量而进行智能管理的交通灯系统。

采取以下的技术方案：

可根据车流量自动调节的交通灯系统，包括主控电路和设置在各路口的交通灯指示装置；特别地，各交通指示灯装置还对应一套车流量检测装置；所述车流量检测装置与所述主控电路连通。

车流量检测装置能检测对应道路的车流状况，即反应该道路车流的速度和车流的长度。当各道路的车流状况都被传输至主控电路进行数据分析和处理，则主控电路通过其预设的数据模型能计算出令道路通行效率最优化的交通指示灯控制方案，从而实现提高道路使用效率、智能化控制交通的目的。

以上所述的车流量检测装置最好是一组沿道路行驶方向排列的光电传感器；光电传感器分别与主控电路连通。通过这样一组光电传感器来进行探测，即可得出该道路上车辆的密度和长度。

另外，还可以进行如下改进：对应各交通指示灯装置设置一套倒计时显示装置，将倒计时显示装置分别与主控电路连通。这样可向司机们提供直观的等候时间指示。

本实用新型在原有交通灯系统的基础上，还添加了车流量检测功能和智能管理功能，使得可以最大幅度地缓解路口通行压力、提高通行效率。而且整个系统还具有高效、稳定等优点。

附图说明

图1是实施例的结构方块图；

图2是实施例的设备布置原理图。

附图标记说明：1-光电传感器；2a-第一交通灯指示装置；2b-第二交通灯指示装置；2c-第三交通灯指示装置；2d-第四交通灯指示装置；3a-第一车流量检测装置；3b-第二车流量检测装置；3c-第三车流量检测装置；3d-第四车流量检测装置；4a-第一倒计时显示装置；4b-第二倒计时显示装置；4c-第三倒计时显示装置；4d-第四倒计时显示装置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型内容作进一步说明。

如图1、图2所示，本实施例为十字路口的交通灯系统。由主控电路、设置在路口的第一交通灯指示装置2a、第二交通灯指示装置2b、第三交通灯指示装置2c、第四交通灯指示装置2d，依次对应上述交通指示灯装置的第一车流量检测装置3a、第二车流量检测装置3b、第三车流量检测装置3c和第四车流量检测装置3d构成，还包括依次对应上述交通指示灯装置的第一倒计时显示装置4a、第二倒计时显示装置4b、第三倒计时显示装置4c和第四倒计时显示装置4d。

第一交通灯指示装置2a、第二交通灯指示装置2b、第三交通灯指示装置2c、第四交通灯指示装置2d、第一车流量检测装置3a、第二车流量检测装置3b、第三车流量检测装置3c、第四车流量检测装置3d构成、第一倒计时显示装置4a、第二倒计时显示装置4b、第三倒计时显示装置4c和第四倒计时显示装置4d均与主控电路连通。

如图2所示，本实施例中，第一车流量检测装置3a由三个光电传感器1沿道路行驶方向排列构成。这样可得出该道路上车辆的密度和长度。第二车流量检测装置3b、第三车流量检测装置3c和第四车流量检测装置3d采用与第一车流量检测装置3a相同的方案。

主控电路在接收到第一车流量检测装置3a、第二车流量检测装置3b、第三车流量检测装置3c和第四车流量检测装置3d的有关对应道路的车流状况数据后，即可通过其预设的数据模型计算出令道路通行效率最优化的交通指示灯控制方案，并控制第一交通灯指示装置2a、第二交通灯指示装置2b、第三交通灯指示装置2c和第四交通灯指示装置2d的工作状态，以及第一倒计时显示装置4a、第二倒计时显示装置4b、第三倒计时显示装置4c和第四倒计时显示装置4d的倒计时数值显示，使得路口交通压力大为减缓。

本说明书列举的仅为本实用新型的较佳实施方式，凡在本实用新型的工作原理和思路下所做的等同技术变换，均视为本实用新型的保护范围。