[实用新型]连动煞车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种煞车系统，特别是有关于一种连动煞车系统。

背景技术

一般来说，目前一些机车之中会配置有连动煞车装置，以提供连动煞车的功能。举例来说，中国台湾发明公开第200918406号即揭露有一种习知的连动煞车装置。

然而，此种习知的连动煞车装置的零件繁多且结构复杂，因而会导致相当高昂的制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种连动煞车系统，其结构简单以及可增进操作安全性。

本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。也就是说，本实用新型包括一固定座；一第一煞车操作杆，是以转动的方式连接于该固定座；一连杆，具有一第一端及一第二端，其中，该第一端是相对于该第二端，并且是以转动的方式连接于该第一煞车操作杆；一煞车总泵，具有一油室及一柱塞，其中，该柱塞是以移动方式设置于该油室之中，以及该油室容纳有煞车油；一煞车卡钳，连通于该煞车总泵的该油室；一推杆，是以转动的方式连接于该煞车总泵，并且抵接于该柱塞，用以驱使该柱塞移动于该油室之中；一第二煞车操作杆，是以转动的方式连接于该煞车总泵，并且是以可分离的方式抵接于该推杆，用以驱使该推杆转动；一鼓式煞车装置，具有一煞车摇臂；一套管，抵接于该连杆的该第二端与该鼓式煞车装置之间；以及一导线，穿设于该套管之中，并且连接于该推杆与该鼓式煞车装置的该煞车摇臂之间。

同时，根据本实用新型的连动煞车系统，该第二煞车操作杆具有一抵接部，以及该抵接部是以可分离的方式抵接于该推杆。

又在本实用新型中，该煞车总泵更具有一延伸抵挡部，以及该导线是穿透该延伸抵挡部而连接于该推杆。

又在本实用新型中，该连动煞车系统更包括一拉杆，是连接于该推杆与该导线之间，并且是以可分离的方式抵接于该延伸抵挡部。

又在本实用新型中，该推杆是以转动及移动的方式连接于该拉杆。

又在本实用新型中，该鼓式煞车装置更具有一定位座，以及该套管是抵接于该连杆的该第二端与该定位座之间。

本实用新型所揭露的连动煞车系统除了可提供简化的构造以降低制造成本，其还可有效增进煞车操作上的安全性以避免完全煞车失效的危险。

附图说明

图1是本实用新型连动煞车系统于一种运作状态下的部份剖面及平面示意图；

图2是本实用新型连动煞车系统于另一种运作状态下的部份剖面及平面示意图；

图3是本实用新型连动煞车系统于又一种运作状态下的部份剖面及平面示意图；

图4是本实用新型连动煞车系统于再一种运作状态下的部份剖面及平面示意图。

主要元件符号说明

100～连动煞车系统

110～固定座

121～第一煞车操作杆

122～第二煞车操作杆

122a～抵接部

130～连杆

131～第一端

132～第二端

140～煞车总泵

141～油室

142～柱塞

143～延伸抵挡部

150～煞车卡钳

160～推杆

170～拉杆

171～长孔

180～鼓式煞车装置

181～煞车摇臂

182～定位座

190～套管

195～导线

196～油管

F～车架

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。

兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。

请参阅图1、图2、图3及图4，本实施例的连动煞车系统100是适用于一机车之中，并且其主要包括有一固定座110、一第一煞车操作杆121、一连杆130、一煞车总泵140、一煞车卡钳150、一推杆160、一第二煞车操作杆122、一拉杆170、一鼓式煞车装置180、一套管190及一导线195。

固定座110可以是设置于机车的一车架F之上。

第一煞车操作杆121是以转动的方式连接于固定座110。

连杆130具有一第一端131及一第二端132。第一端131是相对于第二端132，并且第一端131是以转动的方式连接于第一煞车操作杆121。

煞车总泵140亦可以是设置于机车之车架F之上，并且煞车总泵140具有一油室141、一柱塞142及一延伸抵挡部143。柱塞142是以移动的方式设置于油室141之中，以及油室141中容纳有煞车油(未显示)。