[实用新型]一种可拆装套筒式自行车车架

说明书

技术领域

本实用新型属于自行车零部件，尤其是指一种非焊接的可拆装套筒式自行车车架。

背景技术

自行车车架是一辆自行车的基础，其由数根长短不一的管子通过接头组接而成，目前大部分的自行车车架是利用焊接结构组接的，采用焊接结构组接存在以下缺点：

1，焊接工艺中会留下或多或少的焊缝和孔洞空隙，这会影响车架焊接处的强度。

2，采用焊接结构，车架的材质必须都是可焊性材料，车架的使用材质受到制约。

3，采用焊接结构，工艺复杂，焊接本身需较多时间，焊接后还需一道热处理工序，影响自行车批量生产的装配速度。

4，由于焊接后还需热处理工序，因此，自行车装配中耗电大，生产成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种使用材质广泛，无需焊接、强度高、便于拆装并能降低生产成本的可拆装套筒式自行车车架。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种可拆装套筒式自行车车架，由四个接头及分别与四个接头连接的五根车管组成，其中：

所述四个接头分别是多通管接头，包含上接头，下接头，前接头以及后接头，其中上接头中有两个处于直通的管接头，上接头的其它管接头以及下接头、前接头、后接头的所有管接头沿径向两端的管壁分别设有1或2对管接头销孔；

所述五根车管均为直管，包含：第一车管，两端分别与下接头及前接头中对应的一个管接头套筒连接；第二车管，两端分别与前接头及上接头中对应的一个管接头套筒连接；第三车管，一端穿过上接头的两个直通管接头，另一端与下接头中对应的一个管接头套筒连接；第四车管，两端分别与下接头及后接头中对应的一个管接头套筒连接；第五车管，两端分别与后接头及上接头中对应的一个管接头套筒连接；其中第三车管的另一端以及第一车管、第二车管、第四车管、第五车管的两端分别沿径向两端的管壁各设有1或2对管接头销孔，并且每端的车管销孔的位置与其所套入的接头中管接头的管接头销孔对应，数量、大小与该管接头的管接头销孔的数量、大小相同，在车管一端与对应的接头中的一个管接头互套后于管接头与车管重叠部分的管壁径向形成1或2个通孔，每个通孔内安装一个可拆装锁销。

所述套筒连接的结构为：

所述第一车管，第二车管，第三车管均为“公”杠；与第一车管，第二车管，第三车管端部互套的下接头，前接头，上接头中对应的管接头均为“母”杠；

所述第四车管，第五车管均为“母”杠；与第四车管，第五车管端部互套的下接头，前接头，上接头中对应的管接头均为“公”杠。

所述可拆装锁销为螺栓。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的可拆装套筒式自行车车架中接头与车管的连接采用套筒式，并再用再用1或2个可拆装锁销锁定，增加了连接部分的强度，而且拆装方便，提高了自行车批量生产的装配速度。另外因车架的连接部分无需焊接，简化了自行车的装配工艺，无需热处理工艺，节电显著，大大降低了生产成本。本结构的车架另外一个明显的效果是：由于连接部分无需焊接，因此车架使用的材质广泛，不论金属、有机、无机材质，只要该材质达到应有的强度和延伸率，都可以用来作为本结构的车架，这对拓展自行车的式样提供了有利条件。

为进一步说明本实用新型的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的自行车车架结构示意图。

图2为图1中车管结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例的附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

参见图1，图1为本实用新型的自行车车架结构示意图。本车架由数个接头10、20、30、40及分别与数个接头10、20、30、40连接的数根车管51、52、53、54、55组成。

其中数个接头分别是多通管接头，包含：上接头30；下接头10；前接头20；后接头40。其中上接头30中有两个处于直通的管接头301、302，上接头30的其它管接头以及下接头10、前接头20、后接头40的所有管接头沿径向两端的管壁分别设有1或2对管接头销孔11、21、31、41，本实施例是每个管接头沿径向两端的管壁分别设有1对管接头销孔(例：前接头20中有2个管接头201，每个管接头201上分别有一对相互对应的管接头销孔21)。