[实用新型]一种内燃机除氮增氧进气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种氮氧分离装置，特别是一种内燃机除氮增氧进气装置，属于内燃机助燃和氮氧分离装置技术领域。

背景技术

汽缸的容积式固定的，产生爆燃的条件缸内压力和温度也是固定的，产生动力的大小就与燃烧速度有直接的关系。燃烧速度越快输出的功率就越大，而燃烧速度与进入汽缸参加燃烧的燃油的浓度，氧气的浓度，点火功率，点火方法有关系的。通过控制汽油的浓度，可以控制输出功率，也就是控制车速的快慢，而点火方法，可以控制汽油的用量，控制氧气的浓度也可以控制燃烧速度，从而控制输出功率，但是氧气的浓度是不好控制的，空气中主要成份是氮和氧，氮气占70%，氧气占30%，如果把氮气分离开来，将分氮气与进入汽缸内的空气分离提高进入汽缸的含氧量，从而提高燃烧速度，在同样的输出功率情况下，如果提高进入汽缸空气中氧气浓度，就必须减少氮气的含量，这样就可以相应减少汽油的加入量，以达到节油的目的。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有内燃机进气装置，增氧和除氮效果有限，节油增效及减排效率较低，结构复杂的缺陷与不足，提供一种结构简单，除氮增氧效果明显，可大幅提高内燃机效率及降低排放的内燃机除氮增氧进气装置。

本实用新型的技术方案是：一种内燃机除氮增氧进气装置，包括进气管，所述进气管上设置有磁性氮氧分离器和/或高压静电氮氧分离器，所述的进气管上位于磁性氮氧分离器或高压静电氮氧分离器的下游一侧设置有氮气收集管，氮气收集管的一端置于进气管的内孔中，且管口朝向进气管的上游一侧，氮气收集管的另一端穿过进气管的管壁向外伸出，并与抽氮气机构相连通；

或者，所述进气管的上游一侧并联有1根以上的进气支管，进气管和/或进气支管上设置有磁性氮氧分离器和/或高压静电氮氧分离器，所述进气管和/或进气支管上位于磁性氮氧分离器或高压静电氮氧分离器的下游一侧设置有氮气收集管，氮气收集管的一端置于进气管或进气支管的内孔中，且管口朝向进气管或进气支管的上游一侧，氮气收集管的另一端穿过进气管或进气支管的管壁向外伸出，并与抽氮气机构相连通。

所述的磁性氮氧分离器或高压静电氮氧分离器中的静电板环形包裹在进气管或进气支管的外圆周表面上，所述氮气收集管的一端设置在进气管或进气支管内孔的纵向中心线上；

或者，所述的磁性氮氧分离器或高压静电氮氧分离器中的静电发生装置贴附在进气管或进气支管径向外壁的一侧，所述氮气收集管的一端设置在进气管或进气支管内孔中的靠近磁性氮氧分离器或高压静电氮氧分离器中静电板的一侧。

所述的磁性氮氧分离器为环形或半环形永磁体，永磁体的磁感应强度为0.5～1T。

所述的高压静电氮氧分离器包括负氧离子发生器、静电板和高压直流电源，所述的静电板环形包裹在进气管或进气支管外壁的绝缘层上，静电板上有导线与高压直流电源相连接，所述负氧离子发生器的出气口与静电板上游一侧的进气管或进气支管相连通，或者所述的负氧离子发生器设置在静电板上游一侧的进气管或进气支管的内部或管口。

所述的高压直流电源包括低压直流电源，逆变器和整流器，逆变器的输入端连接低压直流电源，逆变器的输出端连接整流器，整流器的输出端与静电板相连接。

所述氮气收集管上位于进气管或进气支管内部一端的端口与所述磁性氮氧分离器或高压静电氮氧分离器中静电板靠近进气管或进气支管下游一侧的边界位置相对齐。

所述氮气收集管的内径是进气管或进气支管内径的1/2～2/3。

所述的抽氮气机构为电风扇，所述抽氮气机构的排气压力是内燃机吸气压力的20%～40%。

所述进气管的外壁上依次排列设置有二台以上的磁性氮氧分离器或高压静电氮氧分离，或者相间排列设置有一台以上的磁性氮氧分离器和高压静电氮氧分离器，在每一台磁性氮氧分离器或高压静电氮氧分离器下游一侧的进气管上均设置有氮气收集管。

所述的进气支管为2根，其中一根进气支管上依次排列设置有二台以上的磁性氮氧分离器，另一根进气支管上依次排列设置有二台以上的高压静电氮氧分离器，在每一台磁性氮氧分离器或高压静电氮氧分离器下游一侧的进气支管上均设置有氮气收集管。