[实用新型]一种转向管柱用锁紧机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种固定装置，尤其涉及一种应用于转向管柱总成的将方向盘调节机构锁紧的固定锁紧装置。

背景技术

转向管柱总成作为连接方向盘和转向器的重要部件，是汽车转向系统的最基本组成部分之一，主要起传递驾驶员施加给转向盘的转矩，驱动转向器工作，以达到控制汽车行驶方向的作用，它是决定汽车行驶安全性与可靠性的关键部件。随着汽车工业的不断发展和汽车质量的不断提高，如何保证转向管柱总成符合设计的性能要求是各家汽车生产企业保证和改善产品质量的一个重要环节。

而转向管柱总成中的锁紧机构是作为整个转向管柱总成的主要零件，是实现方向盘调节机构锁紧并保证行驶过程不松脱的重要零件，对该锁紧机构的设计与改进也同样是各家汽车零部件生产企业的重要环节。

目前现有技术下的锁紧机构的设计如图1所示，步进电机齿轮推动齿条，齿条带动曲柄对试件手柄进行锁紧与打开，而通过对该种类型的锁紧机构进行转向管柱总成的寿命测试发现，该种类型的锁紧机构结构复杂，使用零件较多，而且成本较高。

综上所述，现需要一种新型的转向管柱用锁紧机构，非但能保证实现方向盘调节机构锁紧并保证行驶过程不松脱，而且其本身需零部件较少，且成本较低。

发明内容

为了解决现有技术下的锁紧机构结构复杂，使用零件较多，成本较高的问题，本发明提供了一种转向管柱用锁紧机构，其具体结构如下所述：

一种转向管柱用锁紧机构，包括定位螺钉和与该螺钉连接的旋转手柄，其特征在于：

所述的定位螺钉穿过旋转手柄上的手柄孔，再顺序穿过一号凸轮和二号凸轮组成的凸轮组后，穿入一矩形支架一端的支架板，再穿过设置于矩形支架内的定位支架后，从矩形支架另一端的支架板穿出，最后与一轴承和一螺母顺序连接。

根据本发明的一种转向管柱用锁紧机构，所述的一号凸轮和二号凸轮，其凸轮的外圈均由4个呈90°均布的带有凸起的凸轮凸槽组成，凸轮中心分别设置有4个呈90°均布的面向凸轮中心的且与凸轮同厚度的凸轮片，而一号凸轮的一号凸轮片的面向中心处开有对应定位螺钉的螺纹的齿槽，而二号凸轮的二号凸轮片的面向中心处为光滑式设计，一号凸轮和二号凸轮呈相互啮合式连接。

此处设计的目的在于，旋转手柄的旋转时，与其连接的螺钉上的螺纹是卡住一号凸轮的凸轮片的齿槽，带动了一号凸轮的凸轮凸槽的转动，使得一号凸轮和二号凸轮打开或者啮合，即等于将整个锁紧机构锁紧或松开，与现有技术下的锁紧机构相比，无须后置的导向板、弹簧和弹簧压块，在降低成本的同时，此类型的凸轮凸槽啮合产生的锁紧效果也较之导向板、弹簧和弹簧压块配合形成的锁紧来的好。

根据本发明的一种转向管柱用锁紧机构，其特征在于，所述的矩形支架，其整体为两片支架板的一端连接通过支架梁连接，另一端为开口的中部中空式设计。

此处设计的目的在于，现有技术下的支架分为左右两块支架板，经常产生锁紧不同步，导致锁紧效果差，而矩形支架仅为一端开口，使之锁紧时支架左右边的轴承与凸轮组能同步运作，提高了锁紧效果。使用本发明的转向管柱用锁紧机构获得了如下有益效果：

1.本发明的转向管柱用锁紧机构其结构简单，锁紧效果好；

2.本发明的转向管柱用锁紧机构，通过改变了凸轮的结构以及减少了零部件，使得成本能降低约20％，适用于中低成本产品的开发。

附图说明

图1为现有技术下的较为复杂的锁紧机构的具体零部件分解示意图；

图2为本发明的一种转向管柱用锁紧机构的具体零部件分解示意图；

图3为本发明的一种转向管柱用锁紧机构的一号凸轮的具体结构示意图；

图4为本发明的一种转向管柱用锁紧机构的二号凸轮的具体结构示意图；

图5为本发明的一种转向管柱用锁紧机构的锁紧状态示意图；

图6为本发明的一种转向管柱用锁紧机构的放松状态示意图；

图中：1-定位螺钉，2-旋转手柄，2A-手柄孔，3-一号凸轮，34A-凸轮凸槽，34B-一号凸轮片，34C-齿槽，34D-二号凸轮片，4-二号凸轮，5-矩形支架，5A-支架板，5B-支架梁，6-定位支架，7-转向管柱轴承，8-固定螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的转向管柱用锁紧机构做进一步的描述。

实施例

如图2至图6所示，本发明的转向管柱用锁紧机构具体操作如下：