[实用新型]变速箱-发动机组合

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱-发动机组合。 

背景技术

这种类型的组合已经由例如德国专利文件DE 43 24 876 C1或德国专利申请100 47 308.33所公开。其应用于例如发动机元件的致动领域，如，驱动一个用于阀门或者阀门控制器的调节单元。 

实用新型内容

本实用新型要解决的问题在于，简化这种组合的结构，减小其结构尺寸。 

上述技术问题可通过一种变速箱-发动机组合来解决，其由一个发动机组成，所述发动机的轴作为驱动轴在所述变速箱上与一个从动轴作用，所述发动机的外壳通过固定元件防扭转地与所述变速箱连接，其特点在于，发动机和变速箱通过一个共同的，构造为板状的部件相互连接，所述部件一方面系变速箱外壳的组成部分，另一方面构造为用于容纳一个发动机轴承的轴承端盖。 

不同于公知的组合，这种发动机不需要额外的轴承端盖，而需要变速箱壳体的一个构造为板状的部件以及变速箱和发动机的集成组成部分，使得所述变速箱-发动机组合的总结构长度得以缩短。此外，由于所述发动机轴承同时还是所述变速箱的组成部分，同轴度由此得到了改善。最后尤其有利地，按照本实用新型的进一步方案，将变速箱壳体的构造为板状的部件设计为变速箱齿轮的轴销的支架。 

按照一种有利的扩展设计，所述构造为板状的部件还设计为用于汇流刷和附属的弹簧的支座以及用于馈电的接触片。因此并不需要一个用于电刷装置的额外的部件。 

更为有利的是，所述发动机的转子与发动机轴承和用于驱动变速箱的小齿轮构成一个预装配的单元。由于这个单元首先与起轴承端盖作用的，构造 为板状的部件连接到一起，从而避免了碎屑在连接时进入到变速箱并被驱动到啮合区域的危险。 

按照另一种有利设计，所述小齿轮能构造为发动机轴的啮合结构。由此还能减小构造尺寸。此外，由于将发动机轴承插入轴承端盖之后，没有了小齿轮的压紧，安装变得更加简化。 

附图说明

下面借助附图描述的实施例对本实用新型的细节进行详细说明。在附图中， 

图1表示变速箱-发动机组合在轴向上的截面； 

图2表示预装配的转子模块的部分透视图； 

图3表示带有变速箱轴销的集成的轴承端盖的部分透视图； 

图4表示带有电刷装置的集成的轴承端盖的部分透视图。 

具体实施方式

图1的左边部分表示变速箱2，右边部分表示按本实用新型所述的变速箱-发动机组合1的发动机3。 

对应于德国专利申请100 47 308.3，所述变速箱2例如构造为双级式行星变速箱。其由一个壳体组成，所述壳体具有一个设计为罐状的第一部件4和一个设计为板状的第二部件5，所述壳体同时构造为用于发动机3的凸缘。第一级传动由例如三个行星齿轮6组成，它们的轴作为轴销7位置固定地设在变速箱壳体的构造为板状的第二部件5上。所述行星齿轮6分别构造为分级的双级式齿轮，其中第一齿轮8与一个小齿轮9在一个驱动轴上啮合，所述驱动轴此时相当于所述发动机3的发动机轴10。第二级传动通过分别朝向从动侧方向的第二齿轮11与一个空心齿轮12相连接而构成。这个空心齿轮12防扭转地与一个从动轴13连接，并与所述第二齿轮11精确啮合。 

在所述变速箱外壳的构造为板状的第二部件5内根据本实用新型还设有一个中心设置的孔14，用于容纳发动机轴10的一个轴承15，使得变速箱壳体的第二部件5同时还作为发动机3的轴承端盖。此外，一个与轴承孔14同心延伸的，位于内部的突出部16充当用于发动机轴承15的挡板。 

所述发动机3本身仅大体上概要地通过其壳体来描述，因为其壳体对于 本实用新型意义重大。图1还指出了实质上通过整流器21和定子绕组22设在所述发动机轴10的转子20。所述发动机3以公知的方式与作为发动机凸缘的所述变速箱外壳的构造为板状的第二部件5防扭转地连接。 

所述整流器21设在所述变速箱外壳的构造为板状的第二部件5朝向发动机3的一侧，使得用于汇流刷26和附属的弹簧27的固定装置25以及用于馈电的接触片28能够设在该部件5上。 

图2表示插入到作为轴承端盖的部件5中的预装配的转子模块，其由发动机轴10，转子20，整流器21，发动机轴承15和小齿轮9组成。在插入之后所述发动机壳体与所述定子通过所述转子模块被推动并与所述发动机凸缘连接。 

图3和附图4表示作为轴承端盖的带有附加转子模块的所述变速箱壳体的构造为板状的第二部件5的部分透视图，用于阐明本实用新型的细节。