[实用新型]一种车载视频监控器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载视频监控领域，特别是涉及一种车载视频监控器。

背景技术

图1是传统车载视频监控系统的结构图，该传统视频监控系统包括摄像机、DSP处理器、SD卡、GPRS无线传输、管理中心。

当前传统车载视频监控需要录制、存储、传输大量的数据，存在几个问题：

问题1：假设视频录制分辨率为720*567的4:2:0，每秒30帧，使用H.264压缩,每天24小时需要存储的数据量是720*576*1.5*30*60*60*24/300=5.5GB，这样的数据量一般的SD卡是不能坚持不到一周的，只能用庞大的硬盘了。

问题2：录像数据的远距离无线传输，现在一般选用GPRS传输，即经济又实惠，实时传输大批量的视频数据，以GPRS的1～20kbps传输速率传输庞大的视频流效率太低。

问题3：如果录像期间车辆发生事故，需要从庞大的数据中找到有用的相关数据才能分析事故原因，将消耗大量的人力和物力，将是工作效率大大降低。

传统车载视频监控系统存在的问题是编码器给存储器录制了大量的数据，这样既浪费了宝贵了存储容量又混淆了有用的视频信息。并为视频传输带来了一定的困难。所以应该对有用的视频图像和无用的视频图像进行区分处理，使存储的图像或者传输的视频数据都是些有用的数据。对于现有的问题，有些厂家提出了一种从软件的角度来解决，具体实施是这样的：通过检测视频码流量运动宏块阀值比较器来和编码后的明显宏块运动数量进行比较决定见图2，大于阀值时说明目标变动比较大，需要存储，小于阀值时说明目标不是特别异常，放弃存储。

然而这种解决方案产生了两个新的问题：新问题1：软件中加入了新的算法，对处理器的要求提高了一个档次，项目成本也大幅增加。对整个软件系统的稳定性造成一定的影响。

新问题2：车辆行驶中的异常情况比较多，如车辆突然加速、突然减速或路况不好导致车辆颠簸等，这种全靠软件检测的方法使自动抓拍的灵敏性就会大打折扣，不适应车载应用。

因此现有的车载视频监控自动抓拍存在严重的缺陷，需要一种新的车载视频自动抓拍方法来解决以上问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种车载视频监控器及其监控方法。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种车载视频监控器，包括依次连接的摄像机、DSP处理器、GPRS模块和管理中心，该DSP处理器与SD存储卡相连，其特点是，所述的DSP处理器中设有3D数值比较器，该3D数值比较器内存有事先设定的参考阈值，DSP处理器还与一台3D加速度传感器连接。

利用上述的车载视频监控器进行监控的方法，其特点在于该方法的具体步骤如下：

步骤A：摄像头采集的视频图像送给DSP处理器进行编码；

步骤B：所述的DSP处理器同时采集3D加速度传感器的三维偏移量数据，并与事先设置的三维偏移量的参考阈值进行比较：

当3D加速度传感器的三维偏移量大于所述的参考阈值则进入步骤C，当3D加速度的三维偏移量小于参考阈值，则进入步骤D；

步骤C：经所述的DSP处理器编码后的视频图像，由所述的DSP处理器送所述的SD卡存储，同时通过GPRS向所述的管理中心传输；

步骤D：经所述的DSP处理器编码后的视频图像，仅向所述的管理中心传输，或不向所述的管理中心传输。

本实用新型车载视频监控器的工作情况如下：

车辆行驶的过程中，如果碰到路况不好、发生车辆碰撞、超速、加速过快，本实用新型车载视频监控器的3D加速度传感器就会在三维空间X、Y、Z方向上各产生一系列的模拟信号，这些模拟信号经过DSP处理器的AD转换后形成一一系列数字量，这些数字量代表着车辆在三维空间X、Y、Z方向和三维空间角度的震动偏移量，这些偏移量的大小代表着汽车在某个方向或某个角度的偏移量，DSP处理器将这些偏移量与事先设定的参考阈值进行比较，判断车辆是否发生异常事故。如果大于参考阈值，经所述的DSP处理器编码后的视频图像，由所述的DSP处理器送所述的SD卡存储，同时通过GPRS向所述的管理中心传输；如果小于参考阈值，说明车辆在正常工作范围内，经所述的DSP处理器编码后的视频图像，仅向所述的管理中心传输，或既不送所述的SD卡存储，又不向所述的管理中心传输。

与现有技术相比，本实用新型的技术效果如下：