[实用新型]半挂车悬浮式牵引装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车牵引装置，具体的说是一种半挂车悬浮式牵引装置。

背景技术

目前对于装载易爆、易破碎等特殊货物的半挂车，为了提高行驶平顺性，通常将后轴设计为空气悬架。但是，如图1所示，前面的牵引销与牵引车之间仍然采用刚性连接，路面对牵引车的冲击直接传递到半挂车的车架上。而目前国内牵引车绝大多数为钢板弹簧悬架。这样，半挂车前端所承受的来自地面的冲击载荷较大。为此设计了一种悬浮式牵引装置，安装在半挂车的前端，这样可以隔离地面对牵引车的冲击载荷向半挂车的传递，实现对装载货物的保护。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以降低半挂车前端承受的冲击的牵引装置，达到保护半挂车所载货物的效果。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

半挂车悬浮式牵引装置，包括撞击牵引架和车架，撞击牵引架和车架通过回转轴连接，所述回转轴水平放置；在撞击牵引架和车架之间远离回转轴的径向位置，安装有缓冲装置，所述缓冲装置可以缓冲冲击带来的振动；并且在撞击牵引架和车架之间远离回转轴的径向位置，还设有限位装置，所述限位装置位于所述缓冲装置和回转轴之间，所述限位装置对车架的振动幅度进行限制，防止车架向下振动过大而装置撞击牵引架。通过缓冲装置和限位装置进行组合，可以使车架和撞击牵引架在振动冲击过程中，保持足够的弹性，并且通过限位装置对振动的幅度进行限制，可以起到保护的作用。

进一步的，所述缓冲装置是橡胶空气弹簧，所述橡胶空气弹簧连接在气路系统内，所述橡胶空气弹簧安装在一调平装置上，由调平装置辅助橡胶空气弹簧进行调平。采用普通的弹簧，其振动幅度与弹簧自身刚度大小有关，并且振动频率与弹簧自身的谐振频率有关，可控性差，采用空气弹簧并辅以气路系统进行控制，可以极大的减缓振动的冲击幅度大小。

所述调平装置包括调平阀、阀杆、导向杆和连接座。

所述气路系统包括橡胶空气弹簧、调平阀、空气过滤器、储气筒、调压阀、排放阀和充气管路；所述调平阀是所述调平装置的一部分，所述储气筒位于车架内。

为防止橡胶空气弹簧受力后过渡压缩而使上部的车架撞击下部的撞击牵引架，在撞击牵引架的上表面上固定一个缓冲块，所述缓冲块位于所述回转轴的远端，缓冲块可以辅助橡胶空气弹簧达到减震的作用，当橡胶空气弹簧受到大力压缩后，振幅会变大，这时缓冲块与车架的下部接触，缓冲部分冲击力。

进一步的，所述限位装置由固定在车架下部的限位销和固定安装在撞击牵引架上部的限位块组成，在所述限位块上设有一个竖直方向的长条形限位孔，所述限位销位于所述限位孔内，橡胶空气弹簧在减震的过程中，由限位销在限位孔内进行上下活动，并且通过限位孔的上下两个边缘进行极限限位。

本实用新型将半挂车的牵引销处结构改进为悬浮式牵引装置，使半挂车保持较低而近乎相等的振动频率，实现牵引车与半挂车之间振动的隔离。该装置的应用，降低了对牵引车的悬架装置的要求，配合半挂车后面的空气悬架系统，显著提高半挂车的行驶平顺性。悬浮式牵引装置不仅改善了半挂车的整体结构应力，而且有效保护了所装载的货物不受损伤。对于装载易爆、易碎等特殊货物，该装置具有良好的应用前景。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是现有技术采用的刚性牵引装置的结构图。

图2是本实用新型所述的半挂车悬浮式牵引装置的结构图；

图3是限位装置的结构图；

图4是调平装置的结构图；

图5是气路系统的结构图。

图中：1、撞击牵引架；2、车架；3、回转轴；4、橡胶空气弹簧；5、限位装置；6、调平装置；7、缓冲块；8、连接座；9、导向杆；10、阀杆；11、储气筒；12、调平阀；13、排放阀；14、空气过滤器；16、调压阀；17、充气管路；18、限位销；19、限位块。

具体实施方式