[实用新型]一种振动能量助力式汽车离合器液压操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种振动能量助力式汽车离合器液压操纵机构。

背景技术

目前，汽车离合器液压操纵机构的液压能全部来自于驾驶员施加于离合器踏板的力，即分离离合器所需要的能力全部来自于驾驶员，离合器液压操纵机构并无助力作用，不能缓解驾驶员的驾驶疲劳度。

实用新型内容

本实用新型其目的就在于提供一种振动能量助力式汽车离合器液压操纵机构，能缓解驾驶疲劳度；将部分振动能量转化为液压能；缩短离合器分离滞后时间，提高汽车操纵性能。具有结构简单，使用方便，成本低的特点。

本实用新型为了实现上述目的而采取的技术方案，包括离合器踏板和离合器工作缸，离合器工作缸输出经分离叉、分离轴承连接分离杠杆，还包括减振器，减振器为活塞式结构，活塞上腔为油液腔下腔为氮气腔，减振器上端设有压缩阀和伸张阀，所述的压缩阀经管路连接储液罐，伸张阀经管路连接蓄能器，所述的离合器工作缸一路经单向电磁阀连接蓄能器，另一路连接离合器主缸，所述的单向电磁阀由离合器踏板控制，所述的离合器主缸油输入端连接储液罐。

本实用新型与现有技术相比，其优点在于：

1、能缓解驾驶疲劳度；

2、能将部分振动能量转化为液压能；

3、缩短离合器分离滞后时间，提高汽车操纵性能。

4、具有结构简单，使用方便，成本低的特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图为本实用新型结构原理示意图。

图中：离合器踏板  2-离合器主缸  3-储液罐  4-氮气腔  5-左前减振器6-压缩阀  7-伸张阀  8-限压阀  9-蓄能器  10-分离杠杆  11-分离轴承  12-分离叉  13-离合器工作缸  14-电磁单向阀  15-右前减振器

具体实施方式

包括离合器踏板1和离合器工作缸13，离合器工作缸13输出经分离叉12、分离轴承11连接分离杠杆10，如附图所示，还包括减振器，减振器为活塞式结构，活塞上腔为油液腔下腔为氮气腔4，减振器上端设有压缩阀6和伸张阀7，所述的压缩阀6经管路连接储液罐3，伸张阀7经管路连接蓄能器9，所述的离合器工作缸13一路经单向电磁阀14连接蓄能器9，另一路连接离合器主缸2，所述的单向电磁阀14由离合器踏板1控制，所述的离合器主缸2油输入端连接储液罐3。

所述的蓄能器9上设有限压阀8，限压阀8经管路连接储液罐3。

所述的减振器设有二个，包括左前减振器5和右前减振器15。

实施例，

如附图所示，包括减振器、蓄能器、单向电磁阀、储油罐、离合器踏板、离合器主缸、离合器工作缸、分离叉、分离轴承和分离杠杆。减振器包括压缩阀及进油孔、伸张阀及出油孔、活塞和氮气腔；蓄能器设置了限压阀和回油孔；电磁单向阀由离合器踏板控制。所述的振动能量助力式汽车离合器液压操纵机构能回收部分汽车的振动能量转化为液压能用于离合器操纵机构的助力，缓解驾驶员的疲劳度，从而提高汽车操纵性能。

当汽车振动，减振器被压缩时(车轮靠近车架压缩悬架)时，减振器5和15活塞下移，压缩其下的氮气腔4使其压力升高，活塞上方油液腔容积加大，油压下降，储油罐3中的油液经进油孔和压缩阀6进入油液腔。当悬架处于伸张行程(车轮离开车架、减振器被拉长)时，活塞上移使油液腔容积减小，油压升高，压缩阀6关闭，油液经伸张阀7和出油孔、蓄能器进油管进入蓄能器9。随着蓄能器9内油压升高，增加了减振器出油阻力，使阻尼力进一步加大。活塞下方的氮气腔4内的高压氮气能减少车轮遇到冲击力时产生的高频振动，且有助于消除噪声，并有一定的缓冲作用。

蓄能器9接受并储存来自左前减振器5和右前减振器15的高压油。当驾驶员踩下离合器踏板1，离合器踏板1开关控制单向电磁阀14打开，蓄能器9内的高压油经由蓄能器出油管和电磁单向阀14进入离合器工作缸13，来自离合器主缸2的油也进入离合器工作缸13，在油压的作用下，离合器工作缸13的活塞向右移动，通过分离叉12、分离轴承11和分离杠杆10将离合器分离。蓄能器9的高压油先于离合器主缸2内的高压油进入离合器工作缸13，可以比普通液压操纵机构提前在离合器工作缸13中建立油压，即可以缩短离合器踏板1踩下到离合器分离为止的滞后时间，从而提高汽车的操纵性能。当离合器踏板1松开后，离合器工作缸13内的液压油返回离合器主缸2，再返回储液罐3。

蓄能器9设置了限压阀8，当其内的压力达到限定值时，多余的液压油通过限压阀8和回油管返回储液罐3。