[实用新型]一种双卡接结构线束扎带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双卡接结构线束扎带。

背景技术

随着汽车的广泛使用以及汽车上电器件数量的极大增多，整车的电安全已经受到了越来越多的关注。作为整车电源的传输载体——整车线束，其安全性和可靠性已经得到了越来越多的重视。

由于作为整车电源的传输载体，线束需要确实可靠的固定以及合适的保护，以防止其被车内各种锋利的钣金等零部件损伤，造成电器功能失效乃至整车烧蚀等严重后果。

常见线束固定方式是：

如图1所示，使用钣金孔扎带4：在钣金1开一个钣金孔3，使用和钣金孔3配合的钣金孔扎带4，一头捆住线束2，一头塞入钣金孔3中固定。

如图2所示，使用植焊螺栓扎带：在钣金上焊接植焊螺栓，使用和植焊螺栓6配合的扎带7，一头捆住线束，一头卡接在螺栓上固定。

随着车辆的电器功能的增加，整车中线束也变得更加复杂。普通扎带的使用，也面临的各种各样的问题和挑战：

当使用普通扎带时，卡钉的固定点只能为单个圆形或长圆孔，当车型因为配置问题或者别的种种原因导致线束同一个地方的固定孔需要发生变化时，只能卡接圆孔或者长圆孔的扎带不能满足要求，会导致线束需要新建零件号，增加维护和管理成本；

线束扎带在不同的周边环境下，需要不同的卡接孔来满足固定要求，比如线束过翻边的地方，线束需要使用长圆孔来定位，而普通环境下，只需要圆孔扎带即可。这样就会导致线束制作工艺上，出现扎带型号反复变化的情况，工人操作易出错。

普通的线束扎带，由于其自身带一个卡接线束绑带结构5，会使扎带自身高度增加，引起线束总体高度增加，对车身和护板之间的空间要求较高。

发明内容

本实用新型设计了一种双卡接结构线束扎带，其解决的技术问题是（1）现有线束扎带不能同时适用于圆孔或长圆孔；（2）现有的线束扎带的卡接结构容易造成扎带捆绑高度过高，并且捆绑好的线束所需空间也要求更大。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案： 

一种双卡接结构线束扎带，包括绑带、绑带锁紧结构以及卡接结构，所述卡接结构为圆孔卡接结构和长圆孔卡接结构组成的一体件，所述圆孔卡接结构位于所述卡接结构前端。

进一步，所述圆孔卡接结构为多层松树型结构。

进一步，所述圆孔卡接结构前端设有圆孔导入结构，所述圆孔导入结构为锥体形状。

进一步，所述圆孔卡接结构末端设有圆孔限位片。

进一步，所述长圆孔卡接结构的两侧设有一对具有弹性的长圆孔限位片。

进一步，扎带的绑带锁紧结构设置在所述卡接结构的侧面。

进一步，所述绑带锁紧结构包括一线束绑带锁紧片。

进一步，所述绑带上设有卡槽。

该双卡接结构线束扎带与现有普通的线束扎带相比，具有以下有益效果：

（1）本实用新型由于将卡接结构设置为圆孔卡接结构和长圆孔卡接结构的组合体，使得不仅仅可以卡接圆孔也适用卡接长圆孔，线束就不会因为一个扎带不同而增加差异件，节约了管理成本。

（2）本实用新型由于利用多层松树型的圆孔卡接结构，可以卡接不同厚度的钣金圆孔；利用上部的弹性结构的长圆孔限位片，可以卡接不同厚度的钣金长圆孔。

（3）本实用新型由于将扎带的绑带锁紧结构设置在卡接结构的侧面，这样就有效降低了扎带本身扎起后的高度，同时使得捆扎好之后的线束所需要的高度空间也大大降低。

附图说明

图1：现有线束固定的第一种方式； 

图2：现有线束固定的第二种方式；

图3：本实用新型双卡接结构线束扎带的绑带展开示意图；

图4：本实用新型双卡接结构线束扎带的卡接结构的结构示意图；

图5：本实用新型双卡接结构线束扎带的绑带锁紧结构的示意图。

附图标记说明：

1—钣金；2—线束；3—钣金孔；4—钣金孔扎带；5—卡接线束绑带结构；6—植焊螺栓；7—扎带；

8—绑带锁紧结构；9—长圆孔限位片；10—绑带；11—圆孔卡接结构；12—圆孔导入结构；13—圆孔限位片；14—长圆孔卡接结构；15—线束绑带锁紧片。

具体实施方式

下面结合图3至图5，对本实用新型做进一步说明：

一种双卡接结构线束扎带，包括绑带10、绑带锁紧结构8以及卡接结构，卡接结构为圆孔卡接结构11和长圆孔卡接结构14组成的一体件，圆孔卡接结构11位于卡接结构前端。