[实用新型]汽车行李箱盖自动开启机构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆零部件，具体涉及一种汽车行李箱开启机构。

背景技术

目前，通常的轿车行李箱的开启机构分为两类：一类是利用安装在鹅颈管与车身之间的拉伸弹簧提供驱动力使行李箱盖自动开启，在行李箱盖开启到最大角度后，利用限位块缓冲使其平稳停止或提供减速弹簧在某开启角度后产生阻力来减小开始运动速度。对于这类结构，开启过程的速度难以控制，末端会产生明显回弹抖动。另一类是双气动撑杆(或双扭力弹簧)加上铰链的机构。这类结构无法实现按照人机工程学要求的自动开启性能，而是在行李箱盖解锁后，需要人为施加辅助操作力使其开启，并在越过定义的平衡位置后，在气动撑杆(双扭力弹簧)的驱动力作用下自动开启到最大角度。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车行李箱自动开启机构，以解决上述问题。

本实用新型的技术方案为：汽车行李箱盖自动开启机构，它包括单气动撑杆、双开启弹簧、两个撑杆车身支架和两个行李箱盖连接管，单气动撑杆一端铰接连接在撑杆支架上，撑杆支架与行李箱盖连接管焊接连接，单气动撑杆的另一端铰接连接在撑杆车身支架上，撑杆车身支架固定在车身，它还包括弹簧车身挂板，弹簧车身挂板与行李箱盖连接管之间连接有弹簧。行李箱盖连接管的俗称为鹅颈管。

本实用新型在行李箱盖的鹅颈管与气动撑杆车身支架之间增加了一根气动撑杆，通过系统地调整气动撑杆支架的安装位置，气动撑杆的力，阻尼，弹簧刚度等参数以达到关闭操作力满足人机工程性能要求的同时来实现最佳的自动开启运动效果，并保证其末端行程运动平缓，无反弹现象出现。行李箱盖安装固定页板与鹅颈管采用焊接连接，与行李箱盖采用螺栓连接；车身固定板与车身也采用螺栓连接。本实用新型采用上述机构，使行李箱盖在解锁后，能自动开启到最大角度，其开启效果良好，并且实现方式简单，成本低。

附图说明

图1行李箱自动开启机构示意图I。

图2行李箱自动开启机构示意图II。

具体实施方式

如图1所示，它是汽车行李箱盖处于开启位置时，行李箱自动开启机构示意图，该机构除了气动撑杠外，其他零件在行李箱中是成对连接使用的，并分别布置在行李箱的两侧。气动撑杆6的一端通过球头销铰接连接在撑杆车身支架7上，撑杆车身支架7固定连接在车身上。气动撑杆6的另一端通过球头销铰接连接在撑杆支架5上；撑杆支架5的一端焊接在鹅颈管2。鹅颈管2一端与行李箱连接板1焊接连接，另一端铰接连接车身固定板8上。

气动撑杆的两端的球头销中心点坐标与行李箱盖的开启轨迹宜在同一平面上，即气动撑杆的两端的球头销中心点坐标在撑杆2的运动面内。

弹簧车身挂板3固定在车身上，弹簧车身挂板3与鹅颈管2之间连接有弹簧4，弹簧车身挂板3上设有至少两个弹簧钩槽9，弹簧4与其中一个弹簧钩槽连接。

弹簧4也称为拉伸弹簧，弹簧4提供力以驱动行李箱盖自动开启，为满足操作力要求，弹簧力和弹簧挂点坐标都需要严格设计。为解决弹簧力的耐久衰减问题，在车身挂板3上设计了两个弹簧钩槽9。以上结构左右对称，为调整行李箱盖开启过程的速度，在行李箱盖右侧加上了一根气动撑杆。使用气动撑杆的优点在于，可以通过设计其内部凹槽结构和调整油量来控制其阻尼，从而改变行李箱盖运动的系统阻尼，达到优化行李箱盖自动开启速度的目的。气动撑杆6是现有的产品根据开启性能要求，通过改变气动撑杆安装支架的位置、气动撑杠的性能参数并使气动撑杆对行李箱盖操作力产生尽量小的影响。

图2是汽车行李箱盖处于关闭位置的状态。