[实用新型]后桥组焊工装夹持装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于装甲车辆底架总成焊接的固定及定位装置，特别是一种用于后桥组焊的专用工装夹持装置。

背景技术

目前，国内军用装甲车辆，包括履带和轮式车体均采用厢式结构，传动和行走部件的安装支架和安装孔都焊于车体之上。由于传动与行走系统对各桥孔相对位置和尺寸精度要求较高，包括同轴度、配合精度、垂直度等，而大型车体在焊接时都会产生严重变形，所以除了要设计大型定位工装将各桥孔进行初步定位外，还要对各桥孔留有相应的加工余量，这些加工余量必须大于该部位的焊接变形量，等到车体焊接成型之后，再分别夹装到大型数控机加设备上将各桥孔加工到图纸要求尺寸。从俄罗斯到我国各大军用装甲车辆厂几十年来都是采用这种工艺方法进行加工。此类现有技术在车体焊接过程中，车体变形严重，单是前后桥的位置变形就可达15mm左右；而且加工工期长，每台车体的定位耗时大约16小时，每台车体的前后桥加工约40小时，且都要在大型数控机床上完成；其加工费用也相当昂贵，车体定位平台大约要40万左右，每台车前后桥机加费用也达到2.8万。

发明内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种可简化加工工艺、且加工精度高的后桥组焊工装夹持装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括后桥定位轴21、圆台状后桥定位轴止口22、后桥定位盘23和压盖25，在后桥定位轴21的两端固接内端粗外端细的梯形圆台状后桥定位轴止口22、在后桥定位轴止口22上配合套装外端粗内端细的梯形圆台状后桥定位盘23，在后桥定位盘23的外端安装压盖25。所述后桥定位轴21可以是圆轴、也可以采用方轴、或不规则形状的直轴。后桥定位轴止口22的外端与后桥定位盘23的内圈成紧密配合，后桥定位轴止口22的外端长度等于后桥定位盘23的内圈厚度。后桥定位盘23内端与后桥法兰盘5的内圈成紧密配合。后桥定位盘23外端的外径等于后桥法兰盘的外径。在后桥定位盘23外端圆周设置有与后桥法兰盘5螺孔相对应的通孔。在后桥定位轴止口22的两端中心分别设置有螺孔，在压盖25上设置有与后桥定位轴止口22的两端螺孔相配合的通孔。

本实用新型的有益效果是：它突破传统工艺方法的束缚，其加工工艺不再需要采用大型定位工装夹具，仅用水切割方法将各桥孔的位置在侧甲板上加工进行初定位后，再将各桥孔加工到设计要求的最终尺寸，通过采用若干专用工装夹具，使车体焊接成型过程中始终夹持和固定相应部位，由于工装刚性较好，能够抵消因焊接应力和其它因素引起的变形，因此在车体焊接成型后，车体各桥孔和传动与行走部件的位置和尺寸精度能够达到设计要求，不需再上大型数控机床加工，从而提高了工效，节约了成本。它可广泛应用于各种车辆特别是装甲车辆的车架总成焊接施工中。

附图说明

图1是后桥组焊工装夹持装置的使用状态结构示意图。

图2是车架总成的侧视结构示意图。

图中：1-侧甲板，2-桥孔，3-平衡杆支架，4-前桥法兰盘，5-后桥法兰盘，6-车架总成组焊工装夹持装置，21-后桥定位轴，22-后桥定位轴止口，23-后桥定位盘，24-定位盘固定螺钉，25-压盖，26-压盖固定螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

实施例1，本实用新型包括后桥定位轴21、圆台状后桥定位轴止口22、后桥定位盘23和压盖25，在后桥定位轴21的两端固接内端粗外端细的梯形圆台状后桥定位轴止口22、在后桥定位轴止口22上配合套装外端粗内端细的梯形圆台状后桥定位盘23，在后桥定位盘23的外端安装压盖25。所述后桥定位轴21可以是圆轴、也可以采用方轴、或不规则形状的直轴。后桥定位轴止口22的外端直径等于或略小于后桥定位盘23的内径，以使后桥定位轴止口22的外端与后桥定位盘23的内形成紧密配合，同时，使后桥定位轴止口22的外端长度等于后桥定位盘23的内圈厚度。后桥定位盘23内端的外径等于或略小于后桥法兰盘的内径，以使后桥定位盘23内端与后桥法兰盘的内圈形成紧密配合。使后桥定位盘23外端的外径等于后桥法兰盘的外径，以便于安装和施工。在后桥定位盘23外端圆周设置有与后桥法兰盘5螺孔相对应的通孔，以便于后桥定位盘23与后桥法兰盘5采用螺钉固定。在后桥定位轴止口22的两端中心分别设置有螺孔，在压盖25上设置有与后桥定位轴止口22的两端螺孔相配合的通孔，以便于压盖25与后桥定位轴止口22采用螺钉固定。采用专用后桥组焊工装夹持装置进行组焊的具体工艺步骤如下：