[实用新型]超高速气缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气缸，尤其涉及一种超高速气缸。

背景技术

目前，市场上的常规气缸的结构如图1所示，主要包括缸筒1、形成在缸筒两端部的通气口6、缸筒内设置的活塞3和与活塞连接的活塞杆2。缸筒1与活塞杆连接处设置有密封圈4，活塞2外周壁与缸筒内壁之间也设置有密封圈4。缸筒1与活塞杆连接的端部及活塞2外周壁前端均设置有导向环5，在活塞运动时发生滑动摩擦时，导向环5能够减小摩擦力。

但是，常规气缸最高速度只有800mm/s，远远不能满足生产活动中对气缸高速的要求。常规气缸限于结构上的不足，在高速运行时，一般会产生以下问题：第一，常规气缸在运行时，密封圈与缸筒或活塞杆摩擦，在高速运行时会产生大量热，常规气缸没有有效的散热结构，同时摩擦力也会增加气缸运行时的阻力；第二，常规气缸密封多为橡胶或聚氨酯材料,不适用于速度大于5m/s的场合，在高速运行时会因损坏而失效；第三，高速运行的气缸在行程末端需要缓冲，以避免活塞与其他部件发生严重碰撞而损坏，常规气缸缓冲使用的橡胶或聚氨酯密封不适用于速度大于5m/s的场合；第四，高速气缸需要大流量的气源供应，常规气口不能满足要求。

发明内容

本实用新型是为了解决上述现有技术中存在的问题而提供一种最高速度达35m/s的超高速气缸。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

本实用新型的超高速气缸，包括缸筒、缸筒内设置的活塞和与活塞连接的活塞杆；缸筒两端的缸头和缸底上都形成有通气口，缸筒的中部形成有多个排气孔，缸头前端设置有与活塞杆外周壁接触的活塞杆导向轮，活塞上设置有与缸筒内壁接触的活塞导向轮；活塞的外周壁上形成有内凹的散热槽。

所述的活塞杆包括中空结构的活塞杆筒和连接在活塞杆筒一端将活塞杆筒封闭的活塞杆头，活塞杆筒的另一端与活塞连接。

设置在缸头前端的活塞杆导向轮由导向轮定位套固定，导向轮定位套与缸头之间采用螺纹连接，再由锁紧螺母锁紧；活塞杆导向轮与导向轮定位套之间为锥面配合，缸头内壁与活塞杆之间设置有调节活塞杆导向轮与活塞杆之间间隙的导向套。

所述的活塞包括活塞体和设置在活塞体中轴线上的调节锥套，调节锥套与活塞体上形成的内孔配合，内孔的开口端由止推挡圈封闭，活塞体与缸筒内壁之间设置有活塞密封环。

所述的缸筒上的排气孔周围设置有排气孔加强套，排气孔加强套上设置有排气口。

所述的活塞杆导向轮和活塞导向轮均包括导向轮轴和依次套接在导向轮轴上的挡环、轴承、导向轮套，以及起支撑和连接作用的支撑轮架。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型的超高速气缸，在活塞及缸头上各设计了一组涨紧力可调的导向轮结构，采用了滚动代替原来的滑动方式，大大减小了活塞高速运行时的摩擦阻力及发热量；活塞杆采用中空结构，在保证强度的前提下降低了活动部件的重量，增加了活动组件的灵活性；活塞上设置了散热槽，使用二硫化钼，能够对系统进行有效地润滑及散热；气缸缓冲为压缩气体缓冲，可以有效减小冲击。

附图说明

图1是现有技术的常规气缸的结构示意图；

图2是本实用新型超高速气缸的剖面图；

图3是本实用新型超高速气缸缸头部分的剖面图；

图4是本实用新型的超高速气缸活塞的剖面图；

图5是本实用新型的超高速气缸排气部分的结构图；

图6是沿图5中A-A线的剖视图；

图7是本实用新型的导向轮结构的剖视图；

图8是本实用新型的活塞杆和活塞的剖视图。

附图中主要部件符号说明：

1：缸筒               2：活塞杆

3：活塞               4：密封圈

5：导向环             6：通气口

7：缸头               8：缸底

9：导向套            10：六角螺钉

11：排气孔            12：排气口加强套

13：耳环              14：螺母

15：活塞杆导向轮      16：导向轮定位套

17：锁紧螺母          18：活塞体

19：调节锥套          20：活塞导向轮

21：止推挡圈          22：六角螺母

23：散热槽            24：排气口