[实用新型]一种客车空悬用前推力杆支座总成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车用辅助产品，尤其是涉及一种客车空悬用前推力杆支座总成结构。

背景技术

现阶段，一种客车空悬用前推力杆支座总成采用钢板与矩形方钢焊接结构，该总成在车架上安装方式呈现悬伸梁特征，该支座总成一方面承受较大的轴向推力的同时，还产生较大的附加弯矩，在一定寿命周期内可能导致沿板材与方钢焊接的薄弱断面因裂隙纹而产生疲劳失效。如图1～2所示，现有客车空悬用前推力杆支座总成结构，该结构包括，前左推力杆支座总成1、前右推力杆支座总成2、前左推力杆总成3、前右推力杆总成4、前左纵梁5、前右纵梁6。前左推力杆支座总成1一端连接前左纵梁5，另一端连接前左纵梁5，前右推力杆支座总成2一端连接前右推力杆总成4，另一端连接前右纵梁6。前左推力杆支座总成1、前右推力杆支座总成2一方面承受较大的轴向推力的同时，还产生较大的附加弯矩，很容易失效。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种安全性高、具有推广性、简单易行的客车空悬用前推力杆支座总成结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种客车空悬用前推力杆支座总成结构，其特征在于，该结构包括前左推力杆支座总成1、前右推力杆支座总成2、前左推力杆总成3、前右推力杆总成4、前左纵梁5、前右纵梁6和刚性斜撑7，所述的前左推力杆支座总成1一端连接前左纵梁5，另一端连接前左纵梁5，所述的前右推力杆支座总成2一端连接前右推力杆总成4，另一端连接前右纵梁6，所述的刚性斜撑7设有两个，分别设置在前左纵梁5与前左推力杆支座总成1之间，和前右纵梁6与前右推力杆总成4之间。

所述的刚性斜撑7与前左纵梁5或前右纵梁6之间的夹角为30～60度。

所述的刚性斜撑7的长度为1～3m。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、安全性能提高：增加一刚性斜撑起到有效分解附加弯矩和轴向力的作用，车架的强度和刚度得以提高，避免因原结构存在的不足可能出现的疲劳失效；经过一定时间段验证此问题得以消除。

二、减少售后费用和一定客户抱怨。

三、具有一定推广性：以后针对此悬伸类型的结构设计可考虑采用此结构。

四、此方案简单易行。

附图说明

图1为现有客车空悬用前推力杆支座总成结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型客车空悬用前推力杆支座总成结构示意图；

图4为图3的俯视图。

图中：1-前左推力杆支座总成、2-前右推力杆支座总成、3-前左推力杆总成、4-前右推力杆总成、5-前左纵梁、6-前右纵梁、7-刚性斜撑。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

如图3～4所示，一种客车空悬用前推力杆支座总成结构，该结构包括前左推力杆支座总成1、前右推力杆支座总成2、前左推力杆总成3、前右推力杆总成4、前左纵梁5、前右纵梁6和刚性斜撑7，所述的前左推力杆支座总成1一端连接前左纵梁5，另一端连接前左纵梁5，所述的前右推力杆支座总成2一端连接前右推力杆总成4，另一端连接前右纵梁6，所述的刚性斜撑7设有两个，分别设置在前左纵梁5与前左推力杆支座总成1之间，和前右纵梁6与前右推力杆总成4之间。所述的刚性斜撑7与前左纵梁5或前右纵梁6之间的夹角为30～60度。所述的刚性斜撑7的长度为1～3m。此左右在一定的距离和角度位置上增加一刚性斜撑起到有效分解附加弯矩和轴向力的作用，避免可能出现的疲劳失效。