[实用新型]混凝土搅拌运输车罐体与导轨的焊接结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种混凝土搅拌运输车的罐体结构，具体的说是一种混凝土搅拌运输车罐体与导轨的焊接结构。

背景技术： 

混凝土搅拌运输车由于运输过程中有转动的要求，其罐体只有前锥大法兰处和后锥导轨处两处支撑。上述两处支撑承担满载时混凝土的集中载荷。目前，使用中的罐体与导轨的焊接结构主要为导轨套在罐体后锥上，通过两道外角环焊缝进行焊接固定。此种结构主要存在以下缺点：

①导轨处罐体刚度低，在使用过程中易产生较大弹性变形。使罐体与导轨的连接焊缝承受交变应力。

②罐体板厚与导轨厚度相差极大，两者之间的焊接为长段多层焊接。焊接热量大，易引起热影响区处罐体板材组织性能下降。 

在上述两点共同作用下，罐体与导轨的连接焊缝开裂事故成为混凝土搅拌运输车易发事故。 

实用新型内容： 

本实用新型的要解决的技术问题是改善罐体与导轨的连接状态，降低焊缝隙开裂事故的发生，从而提供一种混凝土搅拌运输车罐体与导轨的焊接结构。

本实用新型采用如下技术方案： 

一种混凝土搅拌运输车罐体与导轨的焊接结构，所述混凝土搅拌运输车罐体按运输车长度方向分为前锥、中段和后锥，所述后锥与导轨之间设有垫板。

采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，垫板增强与导轨连接处罐体刚度，提高承载集中载荷的能力，减少焊接热量对罐体材料的影响，减少罐体与导轨连接处焊缝开焊事故的发生。 

作为本实用新型的一种优选方案，所述垫板宽度是150 mm，垫板厚度为1.1～1.5倍的罐体板厚；该垫板沿罐体周向均布，每两块垫板中心距300～400mm，每两块垫板间隔50～100mm。 

作为本实用新型的一种优选方案，所述垫板与导轨采用满焊结构。 

作为本实用新型的一种优选方案，所述垫板与后锥的四个接触边，按运输车长度方向垫板与后锥的接触边采用满焊结构，其余三边采用间断焊接。 

附图说明： 

图1是本实用新型结构示意图。

图2是罐体后锥与导轨及垫板连接处截面示意图。 

具体实施方式： 

下面结合附图及实施例详述本实用新型：

一种混凝土搅拌运输车罐体与导轨的焊接结构，参见附图1至附图2，图中：前锥1、中段2、后锥3、垫板4、导轨5。

本实施例中，混凝土搅拌运输车罐体按运输车长度方向分为前锥1、中段2和后锥3，在后锥3与导轨5之间增设有垫板4。 

    作为本实施例的一种优选结构，垫板4宽度是150 mm，垫板厚度为1.1～1.5倍的罐体板厚；垫板4沿罐体周向均布，每两块垫板4中心距300～400mm，每两块垫板4间隔50～100mm。 

作为本实施例的一种优选结构，垫板4与导轨5采用满焊结构。 

作为本实施例的一种优选结构，垫板4与后锥3的四个接触边，按运输车长度方向垫板4与后锥3的接触边采用满焊结构，其余三边采用间断焊接。 

搅拌车罐体按前锥1、中段2和后锥3顺序组对焊接。为了保证垫板4和后锥3紧密贴合，垫板4可整体下料，卷成内径与后锥3外径相同的锥环后，按设计尺寸截断成要求数量。垫板4和后锥3焊接后，可用专用车床对垫板4外表面加工至导轨5内表面尺寸，以消除垫板4外表面制作误差，导轨5套接在垫板4上，与其进行多层焊接。 

本实用新型不限于上述实施例所列举的方式，本实用新型也可以通过其他的方式或技术特征来实现，只要其在后锥3与导轨5之间增设能够实现垫板4的功能，均视为在本实用新型的保护范围之内。