[实用新型]用于重型叉车液压系统的集成阀组块

说明书

技术领域

本实用新型属于重型叉车技术领域，具体涉及用于重型叉车液压系统的集成阀组块。

背景技术

重型叉车液压系统采用先导控制系统，主多路阀工作滑阀阀芯是由先导油控制，其先导手柄工作液压油由先导供油阀块外接一个蓄能器提供，停车制动系统液压油则由一个三位三通的手制动阀提供，且这两路液压油液分别取自液压系统的不同部位，此种供油方式有以下缺点：

1、外接管路复杂，增加系统泄漏点，可靠性降低；

2、成本较高，主要依赖进口件；

3、日常维护繁琐，部件增多影响整车内部布局。

实用新型内容

为了解决现有重型叉车液压系统先导供油油路和停车制动供油油路不是同一回路问题，将两个回路的供油集中在一个阀块上。高度集成的阀组满足现有工作要求，本实用新型提供一种重型叉车液压系统用集成阀组块。

具体的技术解决方案如下：

用于重型叉车液压系统的集成阀组块，包括集成阀组块的阀体5，阀体5内设有电磁阀1、单向阀2和减压溢流阀3，阀体5内的液压管路连接关系如下：

所述阀体5上的进油P口连接着单向阀2的输入端，单向阀2输出端的连接管路分成两路，一路经电磁阀工作进油口8接入电磁阀1，电磁阀1 的电磁阀出油口6分别并行连接着阀体5上设有的A1口、A2口和A3口，电磁阀1 的电磁阀回油口7与阀体5上T口相连；另一路经减压阀一次压力油口11接入减压溢流阀3，减压溢流阀3的减压阀二次压力油口10分别并行连接着A4口、A5口和皮囊式蓄能器4，减压溢流阀3的减压阀回油口9与阀体5上的T口相连。

所述阀体5上的A1口外接压力表显示停车制动系统压力，A2口外接驱动桥手制动盘制动器进油口，A3口外接停车制动开关，A4口外接先导手柄进油口，A5外接压力表显示液压系统先导压力。

所述集成阀组块的阀体5安装在液压阀组上，其进油P口和回油T口与液压系统的油箱连接。

本实用新型的有益技术效果是：

1、成本降低，使用螺纹插装阀集成在液压阀组上，能实现相关元部件国产化；

2、通用性较好，适合于合力目前所有重装车型；

3、故障率较低，检修维护较方便。

附图说明

图1为本实用新型集成阀组原理图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1， 重型叉车用集成阀组块包括电磁阀1、单向阀2、 减压溢流阀3、皮囊式蓄能器4、和阀体5。P口是集成阀组的进油口，T口是集成阀组的回油口，来自主系统的高压油液经通过阀体5上的P口进入集成阀组，在经过单向阀2分成两路，一路经电磁阀工作进油口8进入电磁阀1，驾驶人员操控电磁阀开关，实现油路的接通，高压油再经过电磁阀出油口6 进入停车制动系统，供整车实施驻车制动，当按起电磁阀开关，油路断开，高压油通过电磁阀回油口7与阀体5上T口相连，压力泄为零，停车制动自动解除， 阀体5上A1口外接压力表实时显示停车制动系统压力，A2口接驱动桥手制动盘制动器进油口，A3口外接停车制动开关；另一路经减压阀一次压力油口11进入减压溢流阀3，再经减压阀二次压力油口10和A4口接入先导手柄进油油路实现主阀阀芯的开启闭合， 当先导手柄不动作时，此路高压油经过减压阀回油口9先给皮囊式蓄能器4充液，充液完成后高压油经过减压溢流阀3自动溢流， 减压阀二次压力油口10保持先导压力3.5Mpa， A4口接先导手柄进油口，A5外接压力表实时显示液压系统先导压力。

工作过程如下：

当整车需要驻车制动时按下驾驶室内的翘板开关，电磁阀1工作在右位，压力油经电磁阀1供给停车制动系统，当需要解除驻车制动时再次按下开关，停车制动系统的高压油经电磁阀1与回油口T相连，高压油泄压，驻车制动解除；当整车需要液压先导油时，操纵先导手柄高压油自动经单向阀2和减压溢流阀3供给先导油路，从而操控主系统多路阀工作，当整车停机阀体5P口没有高压油供给时，皮囊式蓄能器4会给先导手柄提供相应压力的高压油，皮囊式蓄能器4自身储存的液压能量能保证整车停车情况下先导手柄动作3～5次。