[实用新型]一种汽车点火开关电动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到汽车点火开关的自动控制装置，具体的涉及一种电动控制装置，属于汽车自动控制装置技术领域。

背景技术

在汽车整车试验领域中，常需要对汽车点火开关能够自动控制以实现自动点火和熄火，如八万公里排放耐久性试验、高低温点火启动试验等。对此类点火开关自动控制装置的要求是：1)、结构简单，能够安装在汽车室内的狭小空间内；2)、无需对整车及点火开关进行改造，可直接安装；3)、能够适应不同尺寸大小和旋转角度的点火钥匙；4)、在紧急情况下能够保证汽车处于熄火状态；5)、旋转角度控制简单，定位精度高。

目前国内已经公开的用于操纵汽车点火开关的控制装置在结构和驱动方式上主要有以下两种：1)、电机+涡轮蜗杆这种结构体积大，对安装的定位精度要求高，结构复杂，成本高；2)、气动伺服+连杆机构：这种方式采用气压驱动，定位精度不高，在实车自动驾驶中气源难以获得。因此这些机构无法满足在成本、体积和定位精度上的要求。

实用新型内容

为克服现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车点火开关电动控制装置，该装置在不需要对汽车点火开关和点火钥匙进行改造的前提下，实现汽车点火开关的“断电”、“上电”、“点火”三个位置的高精度定位，在紧急情况下可自动复位至“断电”位置，其结构简单、轻巧，并能够适应不同尺寸大小和旋转角度的点火钥匙。

为解决上述技术方法，实现上述技术目的，本实用新型通过以下技术方案预计实现：

一种汽车点火开关电动控制装置，其包括一尾部安装有关电编码器的伺服电机，所述伺服电机固定在电机固定座上，所述伺服电机的转轴上安装有一联轴节，所述联轴节连接一输出轴头，所述输出轴头通过销轴连接有一十字链节，所述十字链节连接一凹形钥匙夹钳，所述凹形钥匙夹钳的钳口内连接有点火钥匙。

进一步的，所述凹形钥匙夹钳的两臂上设置有一压花把手，通过旋转所述压花把手可收紧所述凹形钥匙夹钳的钳口以夹紧所述点火钥匙。

进一步的，所述联轴节与固定支架之间安装有扭簧。

在工作情况下，伺服电机驱动联轴节带动十字链节旋转，最终带动点火钥匙旋转至指定位置，同时联轴节带动扭簧旋转；在出现紧急情况下，扭簧的反作用力可以驱动点火钥匙至“断电”位置，从而实现汽车的自动熄火。

输出轴头与凹形钥匙夹钳之间通过十字链节连接，十字链节与输出轴头通过销轴连接，因此输出轴头与凹形钥匙夹钳无需同轴，装置可以通过固定支架安装在驾驶室内任意位置，以适应不同的车型。

凹形钥匙夹钳的钳口可以适应不同规格的点火钥匙，通过旋转压花把手收紧钥匙夹钳的钳口，夹紧不同规格的点火钥匙。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

图1为本实用新型的汽车点火开关电动控制装置的结构示意图。

图2是图1中销轴处的局部放大示意图。

图中标号说明：1、凹形钥匙夹钳，2、十字链节，3、销轴，4、输出轴头，6、电机固定座，7、联轴节，8、扭簧，9、伺服电机，11、平垫圈，12、轻型弹簧垫圈，13、六角螺母，14、压花把手，15、点火钥匙。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术实施过程做进一步说明。

参见图1所示，一种汽车点火开关电动控制装置，其包括一尾部安装有关电编码器的伺服电机9，所述伺服电机9固定在电机固定座6上，所述伺服电机9的转轴上安装有一联轴节7，所述联轴节7连接一输出轴头4，所述输出轴头4通过销轴3连接有一十字链节2，所述十字链节2连接一凹形钥匙夹钳1，所述凹形钥匙夹钳1的钳口内连接有点火钥匙15。

进一步的，所述凹形钥匙夹钳1的两臂上设置有一压花把手，通过旋转所述压花把手14可收紧所述凹形钥匙夹钳1的钳口以夹紧所述点火钥匙15。

进一步的，所述联轴节7与固定支架6之间安装有扭簧8。

优选的，参见图2所示，所述销轴3通过依次套设的平垫圈11、轻型弹簧垫圈12和六角螺母13将所述输出轴头4和十字链节2连接在一起。

上述实施例只是为了说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡是根据本实用新型内容的实质所做出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。