[实用新型]汽车传动轴吸振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车构件，特别涉及汽车上的传动轴吸振器。 

背景技术

    汽车在行驶过程中，动力系统时刻向传动轴施加各种激振，尤其以发动机的往复惯性力和传动轴的不平衡产生的惯性力冲击为主。这些激励将引发传动轴振动，传动轴的振动通过外万向节、轮毂、悬挂将激励能量传递至车身，车身覆盖件受激共振后又将振动能量传入腔体，使车辆腔体受激共振，产生低频轰鸣声。 

为了避免传动轴共振给整车性能带来的影响，在传动轴心轴上加装有吸振器。如图3、图4所示，传统的吸振器由橡胶体1和铁芯2构成，其中橡胶体1为空心套结构，在橡胶体1的中部一体形成有环形凸台1a，该环形凸台1a内嵌设铁芯2。上述吸振器设计的振动频率等于传动轴一阶固有频率，汽车行驶时，传动轴振动能量绝大部分将被吸振器吸收，由于能量守恒，传动轴本身的振动将大幅度降低，从而有效降低了传递至车身的振动能量，实现了降低车辆腔体低频轰鸣声的目的。由于不同车型的传动轴的一阶固有频率是不相等的，要生产多少款车型，就需要配备对应数目的吸振器，这样每一款吸振器都要单独开模，生产成本相当高。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种调整振动频率方便的汽车传动轴吸振器。 

本实用新型的技术方案如下：一种汽车传动轴吸振器，包括橡胶体（1）和铁芯（2），其中橡胶体（1）为空心套结构，在橡胶体（1）的中部一体形成有环形凸台（1a），该环形凸台（1a）内嵌设铁芯（2），其关键在于：在所述环形凸台（1a）两端的端面上均设置有凹槽（1b），该凹槽（1b）在环形凸台（1a）的端面上按圆周均匀分布。 

众所周知，吸振器的振动频率与其自身的刚度k值及质量m值有关，如公式f= 所示，刚度k值越大，振动频率越大；质量m值越大，振动频率越小。本实用新型在橡胶体环形凸台的端面上增加凹槽，生产时可灵活调整凹槽的深度来实现刚度k值的调整，而质量m值变化不大，这样能够很方便地控制吸振器的振动频率在期望的范围值内，同一副模具通过修模即可用于生产不同振动频率的吸振器，有效降低了生产成本。凹槽在橡胶体环形凸台的端面按圆周均匀分布，不仅加工制作容易，而且不会影响吸振器的性能。 

为了适应不同传动轴的需要，在所述环形凸台（1a）每一端的端面上设有2～8个凹槽（1b）。 

为了进一步提高加工的便捷性，并增加材料的利用率，所述凹槽（1b）为扇形。 

有益效果：本实用新型能够很方便地调整振动频率，以满足不同车型的传动轴的需要，具有构思巧妙、加工容易、成本低、适用面广等特点。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为图1的A-A剖视图。 

图3为背景技术的结构示意图。 

图4为图3的A-A剖视图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

如图1、图2所示，本实用新型由橡胶体1和铁芯2构成，其中橡胶体1为空心套结构，在橡胶体1的中部一体形成有环形凸台1a，该环形凸台1a内嵌设有一圈铁芯2，且铁芯2靠近环形凸台1a的外圆。在所述环形凸台1a两端的端面上均设置有凹槽1b，环形凸台1a每一端端面上凹槽1b的数目为2～8个，本实施例中优选为6个，该凹槽1b在环形凸台1a的端面上按圆周均匀分布，凹槽1b所在圆周的圆心与环形凸台1a的圆心同心。所述凹槽1b根据需要可以是不同的形状，本实施例中优选为为扇形。