[实用新型]自动伸缩踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车踏板结构，尤其是一种结构简单运行顺利的自动伸缩踏板。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车成为人们比不可少的交通工具，尤其是住所与工作单位较远的家庭，备一辆汽车是保证按时上班顺利工作的前提。现在人们越来越注重生活质量，在城市快节奏的生活工作中，都希望能得到调节，因此户外活动被人们所接受，汽车作为代步工具成为了人们户外活动的首选交通工具，户外运动合适的车型一般都是越野类的车，以适应野外不同的地形。为保证高的通过性，越野车的底盘比较高，上下车不太方便，如果加上踏板就会比较方便省力。

现有的踏板分为固定式和活动式，固定式踏板安装后位置固定，结构比较简单，只是安装后会影响汽车的整体美观，而且作为踏板需要伸出到汽车的侧边外部，固定式踏板安装后就可能超出汽车的宽度，给行车带来不便。

中国专利局于2010年5月26日公告了一份CN201484299U号专利，名称为汽车电动伸缩踏板，该踏板包括伸缩支架和电机，伸缩支架和电机安装在整个机构的中轴上，电机通过机械连接件驱动伸缩支架，伸缩支架与踏板活动相连，电机与控制器通过导线连接，控制器与电瓶通过导线连接，在机构的两侧分别设有滑轨，滑轨的上面设有花套，滑轨与踏板通过滑块相连接。该踏板电机输出齿传递给齿轮箱两从动轮，从动轮出齿带动伸缩支架做双向伸缩运动，伸缩支架由两从动轮带动，这容易造成踏板左右两端不同步，在运行的时候可能出现卡滞或者爬行的现象。

发明内容

本实用新型解决了现有技术中踏板使用双向驱动，容易造成踏板两端运行不同步出现卡滞的缺点，提供一种单向驱动，结构简单的自动伸缩踏板。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自动伸缩踏板，包括踏板及驱动机构，驱动机构包括支架、设置在支架内与踏板相连接的伸缩杆及驱动电机，伸缩杆的侧面设置有直齿，支架内部设置有齿轮，齿轮与伸缩杆的直齿相啮合。齿轮与电机相连接。伸缩杆在支架内可以沿着轴线移动，伸缩杆的端部与踏板连接，伸缩杆推动踏板伸出到车外，由支架来支撑，伸缩杆的移动是由齿轮来驱动的，电机带动齿轮旋转，齿轮与伸缩杆侧面的直齿啮合来传动，从而推动伸缩杆将踏板推出与缩回，整体结构简单，伸缩快速，齿轮带动伸缩杆，驱动力较大，克服阻力，不会出现卡滞现象；此处的驱动机构的数量可以根据需要来确定，如果踏板的长度较短，则可以用一套驱动机构，如果踏板较长，则可以采用2套或者3套或者更多的驱动机构，每一套驱动机构中的伸缩杆也可以根据需要设定。

作为优选，支架呈方形，支架一端设置有两个滑动孔，另一端设置有一个滑动腔，滑动孔与滑动腔相连通，伸缩杆为两根，伸缩杆的端部固定有支座，滑动孔与伸缩杆相配。滑动孔与伸缩杆相配，对伸缩杆移动起到导向作用，同时还能对伸缩杆进行支撑，滑动孔的长度一般控制在5-8cm，保证伸缩杆不发生偏转，两伸缩杆通过支座连接成一体，齿轮与其中一根伸缩杆相啮合，通过支座实现两根伸缩杆联动；滑动孔的长度可以根据具体车型结构进行适当的改变。

作为优选，支架上滑动腔所在的一端的端部固定有封板，封板盖住滑动腔的开口，齿轮设置在滑动腔内靠近滑动孔的部位处。在加工滑动腔时支架的端部是开口状结构，用封板封闭，加工和安装都比较方便，齿轮设置在位置要保证伸缩杆移动的时候始终与齿轮处于啮合状态。

作为优选，所述的电机为伺服电机，伺服电机通过软轴与齿轮的中轴相连接。伺服电机控制比较精确，软轴连接齿轮与电机，使得电机的布置位置更加多变，能更加合理地适应汽车底盘的结构。

作为优选，支架与伸缩杆连接的滑动孔内设置有衬套，伸缩杆穿在衬套内，衬套的外露一端设置有密封圈，支架在滑动孔一端设置有盖板，盖板盖住衬套。支架与伸缩杆属于金属结构，衬套一般采用高硬度高耐磨的聚乙烯材料制成，衬套将支架与伸缩杆隔开，保证支架和伸缩杆的使用寿命，防止伸缩杆或者支架快速磨损，密封圈能防止异物进入到衬套内，对伸缩杆造成划痕，影响伸缩杆移动。

作为优选，滑动孔的外露端设置有沉孔，衬套的端部设置有与沉孔相配的外展的挡边，衬套端部的内壁设置有凹槽，密封圈设置在凹槽内。挡边与沉孔配合对衬套起到定位和限位作用，盖板盖住衬套将衬套固定，凹槽可以保护密封圈。

作为优选，伸缩杆的侧面为平面，直齿设置在该平面上，衬套中间孔的形状与伸缩杆的截面形状相适配，伸缩杆的外露端罩有伸缩套。伸缩套在伸缩杆伸缩的时候能被压缩和伸长，从而保护了伸缩杆。

作为优选，支架的外表固定有连接座。通过连接座将支架固定到汽车底盘的合适位置。